[發明專利]一種基于車聯網大數據的實際運行工況VSPBin劃分方法

有效

• 申請號: 202110814294.1
• 申請日: 2021-07-19
• 公開（公告）號: CN113553548B
• 公開（公告）日: 2023-01-10
• 發明（設計）人: 馮謙;盧洋;楊妍妍;劉保獻;李孟良
• 申請（專利權）人: 中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司;中國汽車技術研究中心有限公司
• 主分類號: G06F17/18
• 分類號: G06F17/18;G06F16/215;G08G1/01;G08G1/052;H04L67/12
• 代理公司: 天津企興智財知識產權代理有限公司 12226
• 代理人: 安孔川

本發明提供了一種基于車聯網大數據的實際運行工況VSPBin劃分方法，S1、根據工況數據，對勻速和加速工況的車速類型以2km/h間隔進行區間劃分；S2、對車速由小到大分別計算工況頻率；S3、根據工況頻率占比的中值作為區間分界值進行分組；S4、對分組后的車速區間選擇粒度進行劃分；S5、劃分的車速區間以正態分布為考核指標確定VSP劃分方案。本發明所述的VSP Bin劃分方法，分別是車速劃分和不同車速區間內的VSP劃分，VSP的劃分分布頻率以滿足正態分布為優化目標，實現VSP頻率的均勻劃分，能更好表征車輛運行工況的區分度，通過該方法可以實現便捷、精準地對機動車的在中國實際運行工況進行規范性的劃分，進一步支持車輛實際運行工況下的節能環保等性能的評測。

技術領域

本發明屬于車聯網大數據在機動車工況分析技術領域，尤其是涉及一種基于車聯網大數據的實際運行工況VSPBin劃分方法。

背景技術

車聯網作為物聯網技術在交通領域中的典型體現，指的是以一種既定的通信協議和數據交互準則使車與外界其他介質如路、車、行人或是互聯網等進行信息交流，車聯網系統包括車載信息終端、無線通信網絡和信息服務平臺。

機動車在中國實際運行工況下與實驗室排放與油耗測試結果存在嚴重差異，重型柴油車的實際道路排放控制效果非常不理想，部分車型的NO_X排放甚至出現不降反升的情況，主要原因是車輛的實際工況排放與法規測試之間存在很大差異。而且，目前重型車車聯網監測技術的廣泛應用，但沒有一個規范的VSP工況劃分方法，用以支持對于車輛節能環保性能的評價。

在中國不同區域，由于受到道路交通狀況、區域地形地勢、行業自身運行特點等諸多方面的影響，如果按照統一的工況劃分方法，則基于劃分的工況對車輛的節能環保性能進行綜合評價會導致評價結果與實際性能表現的差異，不能客觀表征車輛實際運行中的真實性能。

本發明開發一套基于車聯網大數據的中國實際工況的VSP Bin正態分布劃分方法，為機動車的實際運行工況的科學劃分提供依據。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種基于車聯網大數據的實際運行工況VSPBin劃分方法，以解決基于劃分的工況對車輛的節能環保性能進行綜合評價會導致評價結果與實際性能表現的差異，不能客觀表征車輛實際運行中的真實性能的問題。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種基于車聯網大數據的實際運行工況VSPBin劃分方法，包括以下步驟：

S1、根據工況數據，對車速類型中的勻速和加速工況以固定的車速間隔進行區間劃分；

S2、對車速由小到大分別計算工況頻率；

S3、根據車速工況頻率占比作為區間分界值，進行車速區間的分組；

S4、對分組后的車速區間內的VSP分布頻率進行分析，根據分析的精準度選擇粒度進行劃分；

S5、并判斷步驟S4中粒度劃分的車速區間是否符合擬合條件，若符合則確定VSP劃分方案，若不符合，則重復步驟S4-S5。

進一步的，步驟S1中規定間隔劃分為：2km/h間隔的劃分。

進一步的，步驟S3中的分界值取值如下：低速-中速分界值取值：取工況頻率占比在33％±2％車速的中值，中速-高速分界值取值：取工況頻率占比在66％±2％車速的中值。

進一步的，步驟S4中粒度初選為0.5kW/h。

進一步的，步驟S4中劃分的過程如下：

S401、對每個車速區間范圍內VSP分布頻率分析，計算不同車速區間VSP的分布頻率的分位數；