[發明專利]一種汽車動力吸振系統及控制方法

在審

• 申請號: 202110813616.0
• 申請日: 2021-07-19
• 公開（公告）號: CN113606281A
• 公開（公告）日: 2021-11-05
• 發明（設計）人: 魯媛;徐艷平;馮展;楊詩豪
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16F15/02
• 分類號: F16F15/02;F16F15/027;F16F15/03;F16F15/08
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻;梅辰

1.一種汽車動力吸振系統，其特征在于：包括，

吸振單元，用于吸收受控系統的振動；

信號采集單元，用于采集受控系統的振動頻率；

控制單元，用于根據獲取的振動頻率調節吸振單元固有頻率從而吸收受控系統的振動；

所述吸振單元包括固定在受控系統上的殼體(1)；所述殼體(1)內設置有至少一組可調節剛度的剛度單元和至少一組可調節阻尼的阻尼單元；所述剛度單元包括設置于殼體(1)內的鐵芯(2)以及可對鐵芯(2)施加豎向感應力的第一電磁線圈(3)；所述鐵芯(2)與殼體(1)之間通過豎向彈簧(4)支撐；所述阻尼單元處于鐵芯(2)與殼體(1)，與彈簧(4)并列排布；所述第一電磁線圈(3)與控制單元連接并通過控制單元控制。

2.如權利要求1所述的一種汽車動力吸振系統，其特征在于：所述阻尼單元包括阻尼缸體(5)；所述阻尼缸體(5)固定在殼體(1)上，阻尼缸體(5)內充填有阻尼液(6)，阻尼缸體(5)內設置有可上下移動的活塞(7)；所述活塞(7)上端通過活塞桿(8)與鐵芯(2)固定連接；所述活塞(7)上開設有連通阻尼缸體(5)的無桿腔和有桿腔的通道；所述阻尼缸體(5)內設置有調節通道內阻尼液(6)流速的調節結構。

3.如權利要求2所述的一種汽車動力吸振系統，其特征在于：所述調節結構包括布置于活塞(7)上與控制單元電連接的第二電磁線圈(9)；所述阻尼液(6)為含有可與第二電磁線圈(9)產生電磁感應的磁性顆粒的磁流體。

4.如權利要求3所述的一種汽車動力吸振系統，其特征在于：所述第一電磁線圈(3)位于鐵芯(2)的正上方，與阻尼單元分置于鐵芯(2)的上下兩側。

5.如權利要求1所述的一種汽車動力吸振系統，其特征在于：所述控制單元包括光電耦合器(10)。

6.如權利要求1所述的一種汽車動力吸振系統，其特征在于：所述信號采集單元包括安裝在受控系統上的振動傳感器(11)。

7.一種具有如權利要求4所述的一種汽車動力吸振系統的控制方法，其特征在于：采集受控系統的振動頻率，控制系統根據設定的受控系統與吸振單元的質量比以及吸振單元的固有頻率、剛度，計算第一電磁線圈的電流大小，根據阻尼單元的磁流體阻尼系數的特性曲線，計算得到第二電磁線圈的電流大小，控制單元按照計算的電流值控制第一電磁線圈和第二電磁線圈。

8.如權利要求7所述的一種汽車動力吸振系統的控制方法，其特征在于：所述計算第一電磁線圈的電流大小的方法包括：根據吸振單元的質量、重力加速度、吸振單元的剛度以及彈簧位移變化量計算鐵芯的振動力；根據鐵芯振動力、第一電磁線圈匝數、磁導率、空氣隙面積、空氣隙厚度計算第一電磁線圈的電流大小。

9.如權利要求7所述的一種汽車動力吸振系統的控制方法，其特征在于：所述計算第二電磁線圈的電流大小的方法包括：根據受控系統與吸振單元的質量比計算最佳阻尼比，根據阻尼單元中磁流體阻尼系數的特性曲線計算得到第二電磁線圈的電流大小。

10.如權利要求7所述的一種汽車動力吸振系統的控制方法，其特征在于：所述受控系統與吸振單元的質量比的取值范圍為0.1～0.3。