[發明專利]一種帶防抱死功能的氣室上蓋系統及控制方法

有效

• 申請號: 202110813415.0
• 申請日: 2021-07-19
• 公開（公告）號: CN113386726B
• 公開（公告）日: 2022-11-22
• 發明（設計）人: 尹小金;閆明;李炳志;陳廷海;楊閃;曾士民;劉小強
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團成都王牌商用車有限公司
• 主分類號: B60T17/00
• 分類號: B60T17/00;B60T17/18
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 韓雪

本發明公開了一種帶防抱死功能的氣室上蓋系統級控制方法，包括進氣組件、出氣組件、控制組件和制動氣室；所述進氣組件與制動氣室連通，所述進氣組件和排氣組件通過管路連通，所述控制組件分別與進氣組件和出氣組件連接，通過控制組件分別對制動氣室進行增壓、保壓和減壓控制；本發明中通過電磁閥對第一閥門芯和第二閥門芯的控制，最終實現整個氣體回路的整體控制。通過本方案，使整車在布置時無需在其他地方配置帶防抱死功能閥體，減短防抱死功能閥體到氣室之間距離，加快氣室反應速度，提升整車制動性能，生產裝配效率高。

技術領域

本發明涉及汽車制動技術領域，尤其是一種帶防抱死功能的氣室上蓋系統及控制方法。

背景技術

近年來，我國城市交通運輸和物流業的快速發展，大大促進了氣制動大型商用車在運輸行業使用與發展。氣制動車型在運輸的過程中往往因為載重貨物多且重、制動系統控制管路長等原因，導致行駛慣性大，最終使車輛制動響應時間長，從而造成嚴重的道路安全事故。

安全問題向來是人們關注的熱點，近年來我國現代化的加速以及人民生活水平的不斷提高，無論是生活中還是工作中，各種車輛越來越多，車輛使用安全也是至關重要的。

目前，重型車輛的制動主要采用常規氣壓制動，但氣制動系統普遍存在著響應時間長、制動距離長等問題。緊急制動時防抱死系統反應慢，延長制動距離。

發明內容

本發明的目的是，針對上述不足之處提供一種帶防抱死功能的氣室上蓋系統及控制方法，解決了現有技術中，防抱死閥體距離氣室過遠，緊急制動時反應速度不夠快的問題。

本方案是這樣進行實現的：

一種帶防抱死功能的氣室上蓋系統，包括進氣組件、出氣組件、控制組件和制動氣室；所述進氣組件與制動氣室連通，所述進氣組件和排氣組件通過管路連通，所述控制組件分別與進氣組件和出氣組件連接，通過控制組件分別對制動氣室進行增壓、保壓和減壓控制。

基于上述帶防抱死功能的氣室上蓋系統結構，所述進氣組件包括進氣口、進氣管、第四氣腔和連接管；所述進氣口與進氣管連接，所述第四氣腔與進氣管連接，所述連接管設置在第四氣腔中；連接管將第四氣腔和制動氣室連通；所述進氣管的長度方向上依次設置有第一連接孔和第二連接孔；通過第一連接孔和第二連接孔分別與控制組件進行連通。

基于上述帶防抱死功能的氣室上蓋系統結構，所述出氣組件包括出氣管、第三氣腔和連通管；所述出氣管設置在第三氣腔中，所述連通管設置在第三氣腔和第四腔體之間，通過連通管將第三氣腔和第四氣腔連通。

基于上述帶防抱死功能的氣室上蓋系統結構，所述控制組件包括第一控制部、第二控制部和第三控制部；所述第一控制部與進氣管連接，所述第二控制分別與第三氣腔連接，所述第三控制部分別與第四氣腔連接。

基于上述帶防抱死功能的氣室上蓋系統結構，所述第一控制部包括第一氣腔、第二氣腔、電磁閥、第一調節組件和第二調節組件；所述第一氣腔和第二氣腔分別通過管路與第一連接孔和第二連接孔連接，使第一氣腔和第二氣腔均與進氣管連通；

所述第一調節組件設置在第一氣腔和電磁閥中，所述第二調節組件設置在電磁閥和第二控制組件中；所述第一調節組件包括第一閥門芯、第一支撐彈簧和第一閥芯；所述第一閥芯設置在電磁閥中，所述第一閥門芯設置在第一閥芯和第一氣腔之間，所述第一支撐彈簧設置在第一閥門芯和第一閥芯之間；

基于上述帶防抱死功能的氣室上蓋系統結構，所述第二調節組件包括第二閥門芯、第二支撐彈簧和第二閥芯，所述第二閥芯設置在電磁閥中，所述第二控制組件中設置有與第二閥門芯相匹配的腔體，所述第二閥門芯設置在第一閥芯和第二控制組件之間，所述第二支撐彈簧設置在第二閥門芯和第二閥芯之間；