[發明專利]一種雙行星排變速器及其調速方法

在審

• 申請號: 202110812280.6
• 申請日: 2021-07-19
• 公開（公告）號: CN115638216A
• 公開（公告）日: 2023-01-24
• 發明（設計）人: 張欣;張潤生;吳志先;張權
• 申請（專利權）人: 清馳汽車江蘇有限公司
• 主分類號: F16H3/44
• 分類號: F16H3/44
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種雙行星排變速器，涉及汽車變速器技術領域，包括第一行星排，第一行星排的一端通過輸入部件A連接著驅動件，另一端通過傳動部件A連接著第二行星排，第二行星排的的一端連接著輸出部件；傳動部件A一端連接在第一行星排上的第一行星架上，另一端連接在第二行星排上的第二太陽輪上，第一行星排上的第一齒圈與殼體之間設置有第一制動器，第二行星排上的第二齒圈與殼體之間設置有第二制動器。本發明還公開了該雙行星排變速器的調速方法。本發明的雙行星排變速器通過控制制動器和離合器嚙合或分離來實現傳動系統速比變化，具有傳動效率高、輸出扭矩大、結構簡單可靠、制造成本低、維修方便、調速簡單方便等優點。

技術領域

本發明涉及汽車變速器技術領域，特別涉及一種雙行星排變速器及其調速方法。

背景技術

目前市面上的電動車都是采用固定速比減速箱，依靠電機轉速調節汽車車速，無法兼顧爬坡能力和最高車速，因為電機高速時扭矩下降很快，所以采用固定速比減速箱的電動車普遍中高速加速性能弱，相較于燃油車，最高車速也低很多。要想達到更高的車速，就需要選用更高轉速的電機，這對電池和整車電路安全提出了更高的要求，增加了整車成本。車輛高速行駛時，電機長期工作在低扭矩，大功率、低效率的區間，增加了能耗。

發明內容

本發明的目的是為了解決上述問題，設計了一種雙行星排變速器及其調速方法。

實現上述目的本發明的技術方案為，一種雙行星排變速器，其特征在于，包括第一行星排，所述第一行星排的一端通過輸入部件A連接著驅動件，另一端通過傳動部件A連接著第二行星排，所述第二行星排的一端連接著輸出部件；

所述傳動部件A一端連接在所述第一行星排上的第一行星架上，另一端連接在所述第二行星排上的第二太陽輪上，所述第一行星排上的第一齒圈與殼體之間設置有第一制動器，所述第二行星排上的第二齒圈與殼體之間設置有第二制動器。

作為對本發明的進一步說明，所述第一行星排包括第一太陽輪，所述第一太陽輪的外齒上嚙合著若干第一行星輪，所述第一行星輪連接在所述第一行星架上，所述第一行星輪嚙合在所述第一齒圈的內齒圈上，所述輸入部件A的一端連接在驅動件上，另一端連接在所述第一太陽輪上。

作為對本發明的進一步說明，所述第二太陽輪的外齒上嚙合著若干第二行星輪，所述第二行星輪連接在第二行星架上，所述第二行星輪嚙合在所述第二齒圈的內齒圈上。

作為對本發明的進一步說明，所述輸入部件A上連接著輸入部件B，所述輸入部件B與所述第一齒圈之間設置有第一離合器，所述傳動部件A上連接著傳動部件B，所述傳動部件B與所述第二齒圈之間設置有第二離合器。

本發明還提供了一種基于雙行星排變速器的調速方法，驅動件、輸入部件A、輸入部件B和第一太陽輪相連接，設定所述驅動件、所述輸入部件A、所述輸入部件B和所述第一太陽輪的轉速均為ω₁，扭矩為m₁；

第一行星架、傳動部件A、傳動部件B和第二太陽輪相連接，使所述第一行星架、傳動部件A、傳動部件B和第二太陽輪的轉速相同；

第二行星架和輸出部件相連接，使所述第二行星架和輸出部件(4)的轉速和扭矩相同；

設定第一行星排的傳動比為i₁；第二行星排的傳動比為i₂。

作為對本發明的進一步說明，其調速方法具體包括以下工況：

工況A:第一制動器和第二制動器嚙合，第一離合器和第二離合器分離；

工況B：第一離合器和第二制動器嚙合，第一制動器和第二離合器分離；

工況C:第一制動器和第二離合器嚙合，第一離合器和第二制動器分離；

工況D:第一離合器和第二離合器嚙合，第一制動器和第二制動器分離。