[發明專利]一種基于相變蓄熱的空氣源熱泵型電動汽車熱管理系統

在審

• 申請號: 202110800256.0
• 申請日: 2021-07-14
• 公開（公告）號: CN113503660A
• 公開（公告）日: 2021-10-15
• 發明（設計）人: 鄭欽月;鮑國;趙蘭萍;楊志剛
• 申請（專利權）人: 同濟大學
• 主分類號: F25B30/06
• 分類號: F25B30/06;F25B41/325;F25B41/20;B60H1/00;B60H1/04;H01M10/663;H01M10/625;H01M10/615;H01M10/613
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 趙繼明

1.一種基于相變蓄熱的空氣源熱泵型電動汽車熱管理系統，包括乘員艙熱管理子系統、電池熱管理子系統和動力總成熱管理子系統，其特征在于，還包括第一比例三通閥(5)、前端散熱器(8)、車外換熱器(19)、相變蓄熱模塊(6)和第二比例三通閥(7)，所述動力總成熱管理子系統的輸出端連接至第一比例三通閥(5)的輸入端，所述第一比例三通閥(5)的第一輸出端連接至相變蓄熱模塊(6)的輸入端，第二輸出端連接第二比例三通閥(7)的輸入端，所述相變蓄熱模塊(6)的輸出端連接至第二比例三通閥(7)的輸入端，所述電池熱管理子系統的輸出端連接至第二比例三通閥(7)的輸入端，所述第二比例三通閥(7)的第一輸出端連接至前端散熱器(8)的輸入端，第二輸出端連接至電池熱管理子系統和動力總成熱管理子系統的輸入端，所述前端散熱器(8)的輸出端連接至電池熱管理子系統和動力總成熱管理子系統的輸入端，所述車外換熱器(19)連接至乘員艙熱管理子系統，并與前端散熱器(8)進行熱交換。

2.根據權利要求1所述的一種基于相變蓄熱的空氣源熱泵型電動汽車熱管理系統，其特征在于，所述系統還包括膨脹水箱(1)，所述膨脹水箱(1)分別連接電池熱管理子系統和動力總成熱管理子系統的輸入端。

3.根據權利要求1所述的一種基于相變蓄熱的空氣源熱泵型電動汽車熱管理系統，其特征在于，所述電池熱管理子系統包括依次連接的第三水泵(11)、電池模塊(13)和第一電磁閥(15)，所述第一電磁閥(15)的輸出端連接至第二比例三通閥(7)的輸入端。

4.根據權利要求3所述的一種基于相變蓄熱的空氣源熱泵型電動汽車熱管理系統，其特征在于，所述系統還包括車外冷卻器(14)，所述電池熱管理子系統還包括第二水泵(10)，所述第二水泵(10)的輸入端作為電池熱管理子系統的輸入端，輸出端連接至第三水泵(11)的輸入端和車外冷卻器(14)的第一管路的第一端，所述車外冷卻器(14)的第一管路的第二端連接至第一電磁閥(15)的輸入端，所述車外冷卻器(14)的第二管路連接至乘員艙熱管理子系統。

5.根據權利要求4所述的一種基于相變蓄熱的空氣源熱泵型電動汽車熱管理系統，其特征在于，所述第三水泵(11)和電池模塊(13)之間設有熱水電加熱器(12)。

6.根據權利要求4所述的一種基于相變蓄熱的空氣源熱泵型電動汽車熱管理系統，其特征在于，所述乘員艙熱管理子系統包括電子壓縮機(17)、四通閥(18)、第三電子膨脹閥(20)、第二電磁閥(25)、第二電子膨脹閥(28)、第三電磁閥(26)和車內換熱組件，所述電子壓縮機(17)的輸出端連接至四通閥(18)的第一端，所述四通閥(18)的第二端連接至車外換熱器(19)的第一端，第三端通過第二電磁閥(25)連接至車內換熱組件，第四端通過第三電磁閥(26)連接至電子壓縮機(17)的輸入端，電子壓縮機(17)的輸入端還連接至車外冷卻器(14)的第二管路的輸出端，以及車外換熱器(19)的第一端，所述車內換熱組件的第二端通過第三電子膨脹閥(20)連接至車外換熱器(19)的第二端，所述車外冷卻器(14)的第二管路的輸入端通過第二電子膨脹閥(28)連接至車內換熱組件的第二端。

7.根據權利要求6所述的一種基于相變蓄熱的空氣源熱泵型電動汽車熱管理系統，其特征在于，所述乘員艙熱管理子系統還包括氣液分離器(16)，所述氣液分離器(16)連接至電子壓縮機(17)的輸入端。