[發明專利]功率線纜及冷卻線纜

在審

• 申請號: 202110797834.X
• 申請日: 2021-07-14
• 公開（公告）號: CN113450963A
• 公開（公告）日: 2021-09-28
• 發明（設計）人: 胡崢楠;王偉;何英勇;郭水保;石志超;紀克
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;吉利汽車研究院（寧波）有限公司
• 主分類號: H01B7/42
• 分類號: H01B7/42;H01B9/02;B60L53/18
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 孫靜;黃健

本發明提供一種功率線纜及冷卻線纜，功率線纜包括絕緣套、冷卻管和多個功率子線纜，多個所述功率子線纜環繞貼合設置于所述冷卻管的外壁，所述絕緣套包裹設置于多個所述功率子線纜的外部；靠近所述絕緣套的第一端的所述冷卻管的內側與所述冷卻管的外側互相連通。本發明冷卻效果好。

技術領域

本發明涉及充電線纜技術領域，尤其涉及一種功率線纜及冷卻線纜。

背景技術

隨著新能源汽車技術的發展，電動汽車也越來越普及，在電動汽車的使用過程中，用戶對于快速充電的要求也越來越高，為實現更大的充電電流，充電功率越來越大，線纜外徑也越來越大，這也給線纜冷卻帶來問題。

當前，冷卻線纜的主要結構是在整體線纜的外護套內同時設置內部線纜和冷卻管，內部線纜的外表皮與冷卻管的外管壁接觸。當內部線纜芯線連接大電流產生熱量時，通過外表皮與外管壁的接觸進行熱交換帶走熱量，從而使外護套的表面溫度處于標準要求內。

但是，上述技術方案中線纜的冷卻效果較差。

發明內容

為了解決背景技術中提到的至少一個問題，本發明提供一種功率線纜及冷卻線纜，冷卻效果好。

為了實現上述目的，第一方面，本發明提供一種功率線纜，包括絕緣套、冷卻管和多個功率子線纜，多個所述功率子線纜環繞貼合設置于所述冷卻管的外壁，所述絕緣套包裹設置于多個所述功率子線纜的外部；靠近所述絕緣套的第一端的所述冷卻管的內側與所述冷卻管的外側互相連通。

作為本發明第一方面的進一步方案，靠近所述絕緣套的第二端的所述冷卻管的內側連通冷卻介質的填充口或回收口其中的一者，靠近所述絕緣套的第二端的所述冷卻管的外側連通所述冷卻介質的所述填充口或所述回收口其中的另一者。

作為本發明第一方面的進一步方案，所述冷卻管為絕緣導熱件；所述冷卻介質包括硅油，還包括水和/或乙二醇。

第二方面，本發明還提供一種冷卻線纜，包括外護套、正極功率線纜和負極功率線纜；所述外護套內包裹設置有所述正極功率線纜和所述負極功率線纜；所述正極功率線纜包括上述的功率線纜，所述負極功率線纜包括上述的功率線纜。

作為本發明第二方面的進一步方案，所述正極功率線纜和所述負極功率線纜呈并排設置；所述外護套于橫截面上沿第一方向的跨距大于沿第二方向的跨距，所述第一方向為所述正極功率線纜的中心和所述負極功率線纜的中心的連線方向，所述第二方向垂直于所述第一方向。

作為本發明第二方面的進一步方案，還包括散布于所述外護套內的輔助線纜。

作為本發明第二方面的進一步方案，所述輔助線纜包括第一輔助線纜和第二輔助線纜，所述第一輔助線纜和所述第二輔助線纜位于所述外護套的中心，并沿所述第一方向的相對兩側對稱設置；

所述第一輔助線纜分別與所述正極功率線纜和所述負極功率線纜相切設置，所述第二輔助線纜分別與所述正極功率線纜和所述負極功率線纜相切設置。

作為本發明第二方面的進一步方案，所述第二輔助線纜包括第二繞包層和多個第二輔助子線纜，所述第二繞包層內包裹設置有多個所述第二輔助子線纜。

作為本發明第二方面的進一步方案，所述正極功率線纜和所述負極功率線纜間隔設置；所述輔助線纜包括第一輔助線纜、第三輔助線纜和第四輔助線纜，所述第一輔助線纜、所述第三輔助線纜和所述第四輔助線纜位于所述外護套的中心；

所述第四輔助線纜位于所述正極功率線纜和所述負極功率線纜之間的間隙；

所述第一輔助線纜和所述第三輔助線纜沿所述第一方向的相對兩側對稱設置；所述第一輔助線纜分別與所述正極功率線纜和所述負極功率線纜相切設置，所述第三輔助線纜分別與所述正極功率線纜和所述負極功率線纜相切設置。