[發(fā)明專利]一種車輛潰電預(yù)警方法、系統(tǒng)、可讀存儲(chǔ)介質(zhì)及車輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110797019.3
• 申請(qǐng)日: 2021-07-14
• 公開（公告）號(hào): CN113715755A
• 公開（公告）日: 2021-11-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林曉葉;王愛春;劉峰學(xué)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江鈴汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60R16/023
• 分類號(hào): B60R16/023
• 代理公司: 南昌旭瑞知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 36150
• 代理人: 彭琰

本發(fā)明公開一種車輛潰電預(yù)警方法、系統(tǒng)、可讀存儲(chǔ)介質(zhì)及車輛，包括：基于獲取車輛下電時(shí)各個(gè)節(jié)點(diǎn)的狀態(tài)，生成車輛網(wǎng)絡(luò)管理報(bào)文；判斷所述車輛網(wǎng)絡(luò)管理報(bào)文的獲取時(shí)間是否在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)；若所述車輛網(wǎng)絡(luò)管理報(bào)文的獲取時(shí)間不在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)，發(fā)出休眠異常信號(hào)；若所述車輛網(wǎng)絡(luò)管理報(bào)文的獲取時(shí)間在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)，獲取車輛周期發(fā)送的電池電量信號(hào)值，基于所述車輛休眠狀態(tài)信息判斷最后一次的電池電量信號(hào)值是否小于預(yù)警閾值。通過電池電量信號(hào)值和整車休眠狀態(tài)來判斷車輛是否存在潰電的風(fēng)險(xiǎn)，有效得延長(zhǎng)了車輛的使用壽命。讓用戶尤其在緊急用車時(shí)避免了啟動(dòng)不了車輛的困擾。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛潰電預(yù)警方法、系統(tǒng)、可讀存儲(chǔ)介質(zhì)及車輛。

背景技術(shù)

隨著人們對(duì)汽車的操控及舒適性需求不斷升高，汽車車身中的電子設(shè)備越來越多。如中控門鎖、車窗升降器、車燈乃至其他更多的高級(jí)功能等。如果電池直接供電的設(shè)備靜態(tài)電流不夠低，而汽車連續(xù)停泊較長(zhǎng)時(shí)間或多天靜置不開，車內(nèi)蓄電池可能因?yàn)槎喽确烹姸鴮?dǎo)致汽車不能啟動(dòng)。

在實(shí)際的使用場(chǎng)景中往往會(huì)發(fā)生客戶想使用汽車卻因電池潰電不能啟動(dòng)車輛，而引起客戶產(chǎn)生對(duì)車廠或經(jīng)銷商不滿的現(xiàn)象，因此，亟需設(shè)計(jì)一種提前預(yù)知車輛存在潰電風(fēng)險(xiǎn)，而讓用戶采取措施，保護(hù)車輛電源的方法、系統(tǒng)、可讀存儲(chǔ)介質(zhì)及車輛。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種車輛潰電預(yù)警方法、系統(tǒng)、可讀存儲(chǔ)介質(zhì)及車輛，用于至少解決上述無法判斷車輛是否存在潰電風(fēng)險(xiǎn)，而引起客戶產(chǎn)生對(duì)車廠或經(jīng)銷商不滿的技術(shù)問題。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一種車輛潰電預(yù)警方法，包括：基于獲取車輛下電時(shí)各個(gè)節(jié)點(diǎn)的狀態(tài)，生成車輛網(wǎng)絡(luò)管理報(bào)文，其中，所述節(jié)點(diǎn)為車輛中的電子模塊，所述車輛網(wǎng)絡(luò)管理報(bào)文中包含車輛休眠狀態(tài)信息；判斷所述車輛網(wǎng)絡(luò)管理報(bào)文的獲取時(shí)間是否在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)；若所述車輛網(wǎng)絡(luò)管理報(bào)文的獲取時(shí)間不在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)，發(fā)出休眠異常信號(hào)；若所述車輛網(wǎng)絡(luò)管理報(bào)文的獲取時(shí)間在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)，獲取車輛周期發(fā)送的電池電量信號(hào)值，基于所述車輛休眠狀態(tài)信息判斷最后一次的電池電量信號(hào)值是否小于預(yù)警閾值，其中，所述預(yù)警閾值具體為：整車休眠前獲取的電池電量值減去靜態(tài)電流日消耗值乘以休眠天數(shù)的總消耗值；若最后一次的電池電量信號(hào)值小于預(yù)警閾值，對(duì)用戶端進(jìn)行發(fā)送預(yù)警信號(hào)。

另外，根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例的一種車輛潰電預(yù)警方法，還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

進(jìn)一步地，在基于獲取車輛下電時(shí)各個(gè)節(jié)點(diǎn)的狀態(tài)，生成車輛網(wǎng)絡(luò)管理報(bào)文之前，所述方法還包括：響應(yīng)于實(shí)時(shí)獲取車輛上電時(shí)的電池電量信號(hào)值，基于所述預(yù)警閾值判斷是否發(fā)出預(yù)警信號(hào)。

進(jìn)一步地，其中，車輛中包含車身控制模塊以及TBOX終端，所述基于獲取車輛下電時(shí)各個(gè)節(jié)點(diǎn)的狀態(tài)，生成車輛網(wǎng)絡(luò)管理報(bào)文包括：基于獲取車輛下電時(shí)車身控制模塊的狀態(tài)，生成車身控制模塊網(wǎng)絡(luò)管理報(bào)文；基于網(wǎng)關(guān)將所述車身控制模塊網(wǎng)絡(luò)管理報(bào)文發(fā)送至TBOX終端，并判斷所述TBOX終端是否滿足休眠條件；若所述TBOX終端滿足休眠條件，生成車輛網(wǎng)絡(luò)管理報(bào)文。

進(jìn)一步地，所述休眠條件為無靜態(tài)電流流入所述TBOX終端。

進(jìn)一步地，若所述TBOX終端不滿足休眠條件，發(fā)出休眠異常信號(hào)。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一種車輛潰電預(yù)警系統(tǒng)，包括：生成模塊，配置為基于獲取車輛下電時(shí)各個(gè)節(jié)點(diǎn)的狀態(tài)，生成車輛網(wǎng)絡(luò)管理報(bào)文，其中，所述節(jié)點(diǎn)為車輛中的電子模塊，所述車輛網(wǎng)絡(luò)管理報(bào)文中包含車輛休眠狀態(tài)信息；第一判斷模塊，配置為判斷所述車輛網(wǎng)絡(luò)管理報(bào)文的獲取時(shí)間是否在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)；第一發(fā)送模塊，配置為若所述車輛網(wǎng)絡(luò)管理報(bào)文的獲取時(shí)間不在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)，發(fā)出休眠異常信號(hào)；第二判斷模塊，配置為若所述車輛網(wǎng)絡(luò)管理報(bào)文的獲取時(shí)間在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)，獲取車輛周期發(fā)送的電池電量信號(hào)值，基于所述車輛休眠狀態(tài)信息判斷最后一次的電池電量信號(hào)值是否小于預(yù)警閾值，其中，所述預(yù)警閾值具體為：整車休眠前獲取的電池電量值減去靜態(tài)電流日消耗值乘以休眠天數(shù)的總消耗值；第二發(fā)送模塊，配置為若最后一次的電池電量信號(hào)值小于預(yù)警閾值，對(duì)用戶端進(jìn)行發(fā)送預(yù)警信號(hào)。