[發明專利]連桿式氣囊減震器

有效

• 申請號: 202110796653.5
• 申請日: 2021-07-14
• 公開（公告）號: CN113357303B
• 公開（公告）日: 2022-09-23
• 發明（設計）人: 宋萬杰
• 申請（專利權）人: 浙江嘉派仕汽車配件有限公司
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00;F16F9/32
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 王阿寶

本發明公開了一種連桿式氣囊減震器，包括減震器本體和與減震器本體連接的氣囊裝置，所述氣囊裝置包括與減震器本體連接的連桿、液壓缸、設置在液壓缸內的氣囊；所述連桿相對減震器本體的另一端與液壓缸可伸縮的連接，所述連桿內設置有連接液壓缸和減震器本體的油路；所述液壓缸和連桿裝配后與減震器本體構成“V”型結構。本發明能夠增強氣囊裝置的使用效果。

技術領域

本發明涉及減震器技術領域，具體為連桿式氣囊減震器。

背景技術

汽車、摩托車在行駛過程中經常會因為地面問題產生沖擊，容易導致駕駛員誤觸各操作部件，進而產生安全問題。減震器能夠很好的解決上述問題，因此在汽車和摩托車中廣泛使用?，F有的氣囊減震器采用減震器本體和氣囊裝置組合，通過氣囊裝置向減震器本體輸入氣體來改變減震器的硬度，進而適應各種工況?，F有的氣囊裝置通常采用分體式設計，這種分體式設計不僅在外觀上不美感，并且在使用中也容易造成磕碰，在磕碰狀態下容易破損漏氣。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明的目的在于提供一種連桿式氣囊減震器，能夠增強氣囊裝置的使用效果。

為實現上述目的，本發明提供了如下技術方案：連桿式氣囊減震器，包括減震器本體和與減震器本體連接的氣囊裝置，所述氣囊裝置包括與減震器本體連接的連桿、液壓缸、設置在液壓缸內的氣囊；所述連桿相對減震器本體的另一端與液壓缸可伸縮的連接，所述連桿內設置有連接液壓缸和減震器本體的油路；所述液壓缸和連桿裝配后與減震器本體構成“V”型結構，所述減震器本體與連桿連接的一端設置有連接件，所述連接件與減震器本體的工作缸裝配，且該連接件內設置有連通工作缸和液壓缸的油路，所述連桿與連接件可轉動且密封連接，所述連桿內的油路與連接件內的油路相連通，所述連接件上與連桿連接的位置呈圓柱狀，且該圓柱狀位置設置有沿周向分布的輸油孔，所述輸油孔均與連接件內的油路連通；所述連桿與連接件連接的一端設置有連接環；所述連接件與連接環相適配，且密封連接，所述輸油孔的分布間隔由連桿的油路位置向兩側變密集，所述連桿的油路孔徑大于等于兩個相鄰的最大間隔的輸油孔之間的距離，或所述輸油孔的分布間隔由連桿的油路位置向兩側變疏，所述連桿的油路孔徑小于等于兩個相鄰的最大間隔的輸油孔之間的距離。

作為本發明的進一步改進，所述輸油孔的分布范圍為連桿的油路位置向兩側偏轉的45°范圍內。

作為本發明的進一步改進，所述液壓缸的側面設置有充氣口，所述充氣口與液壓缸內的氣囊相連接，以充放氣囊中的氣體；所述充氣口包括用于連接液壓缸的固定件和安裝在固定件內的可更換的氣嘴，所述固定件與液壓缸安裝時，氣嘴位于固定件和液壓缸之間。

作為本發明的進一步改進，所述氣囊包括一懸浮在液壓缸內阻尼油中的囊包和設置在囊包上與氣嘴相連的連接管。

作為本發明的進一步改進，所述減震器本體的工作缸和伸縮桿之間設置有彈簧，所述工作缸上同軸套設有調節片，該調節片與工作缸螺紋連接，所述彈簧通過調節片改變壓縮程度。

作為本發明的進一步改進，所述調節片朝向彈簧方向的一側設置有凸環，所述凸環上套設有軸承，該軸承的內環與凸環套接且相對固定連接，該軸承外環寬度大于內環，所述彈簧與軸承上背向調節片一側的側面相抵。

本發明的有益效果，通過將氣囊設置在新的減震組件的液壓缸中，并且將該液壓缸配合原本的減震器本體進行阻尼油的輸送，能夠平衡兩個減震組件，兩個減震組件構成“V”型，能夠將該“V”型三個端點與外部進行連接，例如摩托車的后輪減震部位，三個端點分別連接輪軸、坐墊處的支架和主體的支架，能夠起到更好的減震效果。

附圖說明

圖1為本發明的立體結構示意圖；

圖2為本發明的氣囊裝置剖面結構示意圖；

圖3為本發明的輸油孔排布方案B結構示意圖；

圖4為本發明的輸油孔排布方案A結構示意圖；