[發明專利]充電電纜

在審

• 申請號: 202110796451.0
• 申請日: 2021-07-14
• 公開（公告）號: CN113450962A
• 公開（公告）日: 2021-09-28
• 發明（設計）人: 何英勇;郭水保;石志超;楊康;王偉;紀克
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;吉利汽車研究院（寧波）有限公司
• 主分類號: H01B7/42
• 分類號: H01B7/42;H01B9/00;H01B9/02;H01B11/10;B60L53/18
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 劉丹;臧建明

本發明涉及充電電纜技術領域，尤其涉及一種應用在電動或者混動汽車中能夠承擔大功率充電的充電電纜。本申請實施例提供的充電電纜，充電電纜包括外護套、正極電纜、負極電纜、多根信號線以及液冷管。多根信號線分散設置于外護套內并位于正極電纜、負極電纜和液冷管之間。將信號線拆分設置為多根，可使其充分占據正極電纜、負極電纜以及液冷管之間的空隙，使得外護套內的空間利用更加合理，整體連接更加緊湊，進一步減小外護套內的閑置空間，使得整體充電線纜直徑減小。將正極電纜均緊貼液冷管，負極電纜均緊貼液冷管，增強了散熱效果，可適應性地降低整體的線纜直徑，使該充電電纜外徑更小、質量更輕便、應用更方便，便于用戶手動充電。

技術領域

本發明涉及充電電纜技術領域，尤其涉及一種應用在電動或者混動汽車中能夠承擔大功率充電的充電電纜。

背景技術

隨著節能環保意識的逐漸增強，全世界在大力推廣包括電動汽車、氫能源車等新能源汽車，而且有部分國家還制定了新能源車替代燃油車的時間表。然而，電動車受限于現有充電效率的限制，影響了其普及的速度。因此，電動車設計和制造商都在嘗試通過各種途徑來提高電動車的充電效率，其中，使用大功率充電電纜就是其中一項有利的嘗試。

現有技術中，用于快速充電的傳統大功率充電電纜，其護套直徑超過35mm，包含正極電纜和負極電纜，以及將多根信號線集成在一起的信號線束，這些正極電纜、負極電纜和信號線束套裝在外護套內。

但是，現有的這種大功率充電電纜中的信號線占用了過大的空間。

發明內容

本發明提供一種充電電纜，所述充電電纜，可有效地解決上述或者其他潛在技術問題。

本發明的第一個方面是提供一種充電電纜，所述充電電纜包括外護套、正極電纜、負極電纜、多根信號線以及液冷管。所述正極電纜、所述負極電纜、所述多根信號線以及所述液冷管均設置于所述外護套內側。所述液冷管均緊貼所述外護套的內側壁，所述液冷管用于供冷卻液流動。所述正極電纜緊貼所述液冷管；所述負極電纜緊貼所述液冷管。多根信號線分散設置于所述外護套內并位于所述正極電纜、負極電纜和液冷管之間。

在根據第一方面的可選的實施例中，所述液冷管由柔性材料制成，并且所述液冷管包括兩根進液管和兩根出液管。需要說明的，采用柔性材料制成的液冷管，便于在正極電纜以及負極電纜緊貼液冷管時，液冷管發生局部形變，進而增大與正極電纜以及負極電纜的接觸面積，進而提高散熱效率。采用兩進兩出的形式，增加液冷管的根數，進一步增加液冷管暴露的表面積，進而使得正極電纜以及負極電纜具有更大的接觸面，增強散熱效率。同時將液冷管設置為兩進兩出的形式，便于實現液冷循環流動，同時可將進液端口與出液端口設置在同一端，進而便于統一對冷液進行管理儲存。同時，將液冷管拆分為多根，減小每根液冷管的直徑，可進一步合理利用空間，減小各個部件之間的較大間隙，使得整體結構更加緊湊，進而減小整體充電線纜的直徑。

在根據第一方面的可選的實施例中，所述液冷管由硅膠或聚氨酯材料制成。需要說明的，硅膠材料具有良好的熱穩定性以及耐候能力，同時還具備優異的耐冷卻液特性。故將液冷管采用硅膠材料制成可穩定地進行熱交換，具備有較長的使用壽命，同時可避免冷液滲透。

在根據第一方面的可選的實施例中，所述進液管與所述出液管等間距設置，且兩根所述進液管相對設置，兩根所述出液管相對設置。需要說明的，將進液管與所述出液管等間距設置，且兩根所述進液管相對設置，兩根所述出液管相對設置，便于實現液冷管分布均勻，充電電纜內部液冷趨于均勻，進而實現對正極電纜、負極電纜以及信號線纜均勻散熱，使得充電線纜內部溫度趨于均勻，避免出現明顯的高溫點。