[發明專利]一種電動車車架以及電動車

在審

• 申請號: 202110794256.4
• 申請日: 2021-07-14
• 公開（公告）號: CN113511294A
• 公開（公告）日: 2021-10-19
• 發明（設計）人: 馮國慶;王金鵬;劉書劍;杜菲
• 申請（專利權）人: 天津愛瑪車業科技有限公司
• 主分類號: B62K19/00
• 分類號: B62K19/00;B62K19/30;B62J25/04;B62K25/04
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 梁佳強

本發明屬于電動車技術領域，公開了一種電動車車架以及電動車。該電動車車架包括頭管、兩個連接管和前車架，前車架包括第一管和兩個第二管，第一管呈U形，兩個第二管分別固定連接于第一管的兩個自由端，兩個連接管均兩端分別固定連接頭管和第一管，兩個連接管與第一管呈三角形分布，沿車輛的前后方向，頭管位于第一管的后側。該電動車車架能在不改變整車大小的前提下，進一步縮短前車輪和后車輪之間的距離，使整車結構更加緊湊，并且能夠提高操縱的穩定性，且造型美觀、新穎。

技術領域

本發明涉及電動車技術領域，尤其涉及一種電動車車架以及電動車。

背景技術

近年來，電動車的使用人群不斷擴大，人們對電動車的需求也越來越多樣化，更多人需要駕駛舒適性高的電動車，踏板是位于車架前部，用于駕駛者放腳或物品的地方，踏板的面積大則駕駛者有足夠的空間放腳和物品，能提高駕駛的舒適度和方便性，然而，目前現有的電動車車架中，沿車輛的前后方向，頭管均位于車架的最前方，且頭管直接與車架固定連接，頭管用于連接前車輪，若想縮短前車輪和后車輪之間的距離，可能會導致踏板沿車輛前后方向的長度縮短，因此在不改變踏板沿車輛前后方向的長度的前提下，無法進一步縮短前車輪和后車輪之間的距離，導致整車的結構不夠緊湊。

發明內容

本發明的目的在于提供一種電動車車架以及電動車，以解決在不改變踏板沿車輛前后方向的長度的前提下，無法進一步縮短前車輪和后車輪之間的距離，導致整車的結構不夠緊湊的問題。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

一種電動車車架，包括：頭管、兩個連接管和前車架，所述前車架包括第一管和兩個第二管，所述第一管呈U形，兩個所述第二管分別固定連接于所述第一管的兩個自由端，兩個所述連接管均兩端分別固定連接所述頭管和所述第一管，兩個所述連接管與所述第一管呈三角形分布，沿車輛的前后方向，所述頭管位于所述第一管的后側。

作為上述電動車車架的一種優選技術方案，所述電動車架還包括兩個第一補強件，其中一個所述第一補強件分別固定連接所述頭管和一個所述連接管，另一個所述第一補強件分別固定連接所述頭管和另一個所述連接管。

作為上述電動車車架的一種優選技術方案，所述電動車架還包括第二補強件，所述第二補強件分別固定連接所述頭管和兩個所述連接管。

作為上述電動車車架的一種優選技術方案，所述電動車架還包括車筐固定件，所述車筐固定件的兩端分別固定連接于兩個所述連接管，所述車筐固定件用于連接車筐。

作為上述電動車車架的一種優選技術方案，所述電動車架還包括后車架、第一踏板支撐件和第二踏板支撐件，所述后車架分別與兩個所述第二管固定連接，所述第一踏板支撐件兩端分別固定連接兩個所述第二管，所述第二踏板支撐件固定連接所述后車架，第一踏板支撐件和第二踏板支撐件均位于兩個所述第二管之間。

作為上述電動車車架的一種優選技術方案，所述電動車架還包括兩個第一加強件，其中一個所述第一加強件分別固定連接所述后車架和一個所述第二管，另一個所述第一加強件分別固定連接所述后車架和另一個所述第二管。

作為上述電動車車架的一種優選技術方案，所述電動車架還包括第二加強件，所述第二加強件分別固定連接所述后車架和兩個所述第二管。

作為上述電動車車架的一種優選技術方案，所述電動車架還包括平叉，所述平叉固定連接于所述后車架，且位于所述后車架的下方，所述后車架設置有減震器上固定件，所述平叉設置有減震器下固定件，所述減震器上固定件和所述減震器下固定件分別用于連接減震器的上端和下端。

作為上述電動車車架的一種優選技術方案，所述電動車架還包括平叉固定板，所述平叉固定板分別固定連接所述后車架和所述平叉。

一種電動車，包括上述的電動車車架。