[發明專利]進氣格柵控制方法、裝置、設備及存儲介質

有效

• 申請號: 202110792488.6
• 申請日: 2021-07-14
• 公開（公告）號: CN113547909B
• 公開（公告）日: 2022-11-18
• 發明（設計）人: 黃偉鵬;黃真;吳頌;秦志強;滕文文;周曉剛;潘文軍
• 申請（專利權）人: 東風柳州汽車有限公司
• 主分類號: B60K11/08
• 分類號: B60K11/08;B60R19/52
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 關向蘭

本發明涉及汽車技術領域，公開了一種進氣格柵控制方法、裝置、設備及存儲介質，所述方法包括：獲取目標車輛在當前路況下的行駛信息；根據行駛信息確定目標車輛的發動機信息；通過發動機做功信息確定目標車輛的熱量值；根據熱量值確定在第一預設路段下目標車輛的發動機第一水溫；若發動機第一水溫大于預設發動機水溫，則根據熱量值計算在第二預設路段下目標車輛的發動機第二水溫；根據發動機第二水溫確定第二預設路段的目標距離信息，根據目標距離信息控制目標車輛提前開啟進氣格柵。通過監測到存在有開鍋可能性的坡道路況前，控制目標車輛提前打開主動進氣格柵，對發動機進行強制冷卻降溫，從而避免發動機出現開鍋現象。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，尤其涉及一種進氣格柵控制方法、裝置、設備及存儲介質。

背景技術

進氣格柵是汽車前部造型的重要組成部分，影響著整車的設計風格。主動進氣格柵形是可控制如百葉窗結構的格柵，當發動機溫度過高時，主動格柵開啟，通過氣流經過格柵吹向發動機機艙，給發動機降溫、冷卻；主動格柵關閉時，減少進入發動機艙的冷卻空氣量，降低內循環阻力，整車的風阻降低，整車的經濟性提高，油耗降低。在我國的西北地區，環偏溫度偏高、且會有長時間的爬坡工況，時常會出現發動機水溫過高，甚至開鍋情況。目前的主動進氣格柵的控制方法都是基于發動機水溫、發動機負荷進行控制。而在冷卻控制方面，該控制方法存在著一些滯后性，比如一定要等發動機水溫升高、發動機負荷增加后才會開啟散熱，導致容易出現開鍋現象。

上述內容僅用于輔助理解本發明的技術方案，并不代表承認上述內容是現有技術。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種進氣格柵控制方法、裝置、設備及存儲介質，旨在解決現有技術如何避免發動機出現開鍋現象的技術問題。

為實現上述目的，本發明提供了一種進氣格柵控制方法，所述方法包括以下步驟:

獲取目標車輛在當前路況下的行駛信息；

根據所述行駛信息確定所述目標車輛的發動機做功信息；

通過所述發動機做功信息確定所述目標車輛的熱量值；

根據所述熱量值確定在第一預設路段下所述目標車輛的發動機第一水溫；

若所述發動機第一水溫大于預設發動機水溫，則根據所述熱量值計算在第二預設路段下所述目標車輛的發動機第二水溫；

根據所述發動機第二水溫確定所述第二預設路段的目標距離信息，根據所述目標距離信息控制所述目標車輛提前開啟進氣格柵。

可選地，所述根據所述發動機第二水溫確定所述第二預設路段的目標距離信息，根據所述目標距離信息控制所述目標車輛提前開啟進氣格柵，包括：

獲取當前車速下的發動機第三水溫以及進氣格柵對應的單位里程的散熱量；

根據所述發動機第三水溫、所述發動機第二水溫以及所述單位里程的散熱量計算所述第二預設路段的距離信息，根據所述目標距離信息控制所述目標車輛提前開啟進氣格柵。

可選地，所述根據所述發動機第三水溫、所述發動機第二水溫以及所述單位里程的散熱量計算所述第二預設路段的距離信息的計算公式為：

S＝C_水M*(T-T₂)/μ_v，

其中，S為所述控制所述目標車輛提前開啟進氣格柵時距離所述第二預設路段的距離信息，T為所述發動機第三水溫，T₂為所述發動機第二水溫，μ_v為所述單位里程的散熱量，C_水為水的比熱容，M為冷卻液的質量。

可選地，所述通過所述發動機做功信息確定所述目標車輛的熱量值，包括：

獲取所述目標車輛發動機做功的熱量轉化系數；