[發(fā)明專利]一種航母艦載機(jī)起飛復(fù)合式跑道

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110789351.5
• 申請日: 2021-07-13
• 公開（公告）號: CN113386969A
• 公開（公告）日: 2021-09-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王珍;康酈;趙洪健;張文卓;張志新;王元剛
• 申請（專利權(quán)）人: 大連大學(xué)
• 主分類號: B64F1/00
• 分類號: B64F1/00;B63G11/00
• 代理公司: 大連智高專利事務(wù)所(特殊普通合伙) 21235
• 代理人: 畢進(jìn)

本發(fā)明公開了一種航母艦載機(jī)起飛復(fù)合式跑道，屬于航母艦載機(jī)起飛技術(shù)領(lǐng)域。包括依次相鄰的起飛甲板、活動跑道、過渡板以及固定跑道，活動跑道兩端分別設(shè)有后驅(qū)動輪和前驅(qū)動輪，活動跑道底部設(shè)有用于支撐的支撐輪組。本發(fā)明的有益效果是：降低艦載機(jī)及其飛行員在航母起飛過程中所受到的較大的過載力，大幅縮短航母起飛跑道的長度，有效提高航母艦載機(jī)出動率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種航母艦載機(jī)起飛復(fù)合式跑道，屬于航母艦載機(jī)起飛技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

自航母誕生一百多年以來，各國一直沿用彈射起飛技術(shù)或滑躍起飛技術(shù)實現(xiàn)艦載機(jī)起飛，這兩種技術(shù)目前均十分成熟，但這兩種技術(shù)也都不同程度存在一些不足之處，無論是蒸汽彈射還是電磁彈射，都會占用較大的甲板面積和艙室空間，建造很長的起飛跑道，消耗很大的能量用于艦載機(jī)彈射，彈射瞬間產(chǎn)生的過載也非常大，對艦載機(jī)及飛行員的要求都十分苛刻；而滑躍起飛方式不但占用的甲板面積大，單位時間內(nèi)起飛的艦載機(jī)數(shù)量也受到限制，使艦載機(jī)的出動率難以提高，另一方面，受到滑躍起飛能力的限制，重型艦載機(jī)難以在航母上起飛，從而使航母艦載機(jī)的出動率和出動能力都受到很大限制，造成航母艦載機(jī)的整體作戰(zhàn)能力難以提高。

發(fā)明內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本發(fā)明的目的是提供一種航母艦載機(jī)起飛復(fù)合式跑道，大幅降低航母對艦載機(jī)的苛刻要求和起飛難度，降低艦載機(jī)及其飛行員在航母起飛過程中所受到的較大的過載力，大幅縮短航母起飛跑道的長度，有效提高航母艦載機(jī)出動率。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種航母艦載機(jī)起飛復(fù)合式跑道，包括依次相鄰的起飛甲板、活動跑道、過渡板以及固定跑道，活動跑道兩端分別設(shè)有后驅(qū)動輪和前驅(qū)動輪，活動跑道底部設(shè)有用于支撐的支撐輪組。

前驅(qū)動電機(jī)通過前驅(qū)動輪軸連接驅(qū)動所述前驅(qū)動輪，后驅(qū)動電機(jī)通過后驅(qū)動輪軸連接驅(qū)動所述后驅(qū)動輪。

所述活動跑道表面設(shè)有用于增加摩擦阻力的凸起。

所述過渡板底部設(shè)有用于支撐的支撐輪。

所述前驅(qū)動電機(jī)和后驅(qū)動電機(jī)均與控制系統(tǒng)連接。

所述活動跑道底部設(shè)有張緊輪。

本發(fā)明的有益效果是：降低對艦載機(jī)的苛刻要求，飛行員在起飛時不用再承受較大的過載力；該技術(shù)不但為作戰(zhàn)飛機(jī)起降提供了便利，還為運輸機(jī)、加油機(jī)、預(yù)警機(jī)、轟炸機(jī)等重型艦載機(jī)在航母上起飛提供了可能。航母將不再需要建造非常長的跑道，不再需要安裝復(fù)雜而笨重的彈射器，將會大大節(jié)約航母的裝艦空間和甲板面積，節(jié)省的面積和空間可存放更多的艦載機(jī)，裝載更多的燃油和武器彈藥；從而大大降低航母的建造難度和建造費用，大幅降低航母全壽命周期費用。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的應(yīng)用視圖；

圖2為本發(fā)明的局部俯視圖。

圖中附圖標(biāo)記如下：1、起飛甲板，2、活動跑道，3、過渡板，4、固定跑道，5、后驅(qū)動輪，6、前驅(qū)動輪，7、支撐輪組，8、后驅(qū)動輪軸，9、后驅(qū)動電機(jī)，10、前驅(qū)動輪軸，11、前驅(qū)動電機(jī)，12、支撐輪。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖1-2對本發(fā)明做進(jìn)一步說明：