[發(fā)明專利]機(jī)動(dòng)車制動(dòng)裝置和用于壓力調(diào)節(jié)的方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110785648.4
• 申請(qǐng)日: 2015-12-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113696868A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-11-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 海因茨·萊貝爾;托馬斯·萊貝爾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 愛(ài)皮加特股份公司
• 主分類號(hào): B60T8/40
• 分類號(hào): B60T8/40;B60T13/68;B60T13/74
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 張春水;丁永凡

本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車制動(dòng)裝置，具有：操縱裝置；行程模擬器；第一活塞缸裝置，其活塞將兩個(gè)工作腔分離，每個(gè)工作腔經(jīng)由至少一個(gè)液壓連接管路與制動(dòng)回路的至少一個(gè)車輪制動(dòng)器連接；控制裝置，每個(gè)制動(dòng)回路配設(shè)有至少一個(gè)車輪制動(dòng)器，為了壓力形成和釋放，每個(gè)車輪制動(dòng)器可分別經(jīng)由其配設(shè)的可控制的切換閥與其配設(shè)的連接管路連接；至少一個(gè)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的壓力供給單元，借助壓力供給單元可選地在一個(gè)或多個(gè)車輪制動(dòng)器中的制動(dòng)壓力同時(shí)或依次形成或釋放，其中僅唯一的車輪制動(dòng)器配設(shè)有出口閥或每個(gè)制動(dòng)回路的僅一個(gè)車輪制動(dòng)器配設(shè)有出口閥，其設(shè)置在車輪制動(dòng)器和壓力介質(zhì)儲(chǔ)備容器之間的液壓連接裝置中，在出口閥和壓力介質(zhì)儲(chǔ)備容器之間沒(méi)有其他閥。

本申請(qǐng)是申請(qǐng)日為2015年12月30日，申請(qǐng)?zhí)枮?01580077962.X， 發(fā)明名稱為“具有每個(gè)制動(dòng)裝置一個(gè)出口閥或每個(gè)制動(dòng)回路一個(gè)出口閥 的新型多路調(diào)節(jié)(MUX 2.0)的制動(dòng)裝置和用于壓力調(diào)節(jié)的方法”的專 利申請(qǐng)的分案申請(qǐng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

從WO2006/111392A1和WO2010/091883A1已知制動(dòng)裝置，其中在 ABS運(yùn)行中同時(shí)地或以閉合的多路工作方式依次設(shè)定車輪制動(dòng)器中的 壓力。這經(jīng)由切換閥以及經(jīng)由被驅(qū)動(dòng)的活塞的位置調(diào)節(jié)的控制來(lái)進(jìn)行， 以在考慮每個(gè)單獨(dú)的車輪制動(dòng)器的壓力容積特性曲線的情況下形成壓 力或釋放壓力。優(yōu)選地，使用具有低的流動(dòng)阻力的切換閥與車輪制動(dòng)器連接。壓力在此能夠順序地或同時(shí)地在一個(gè)或多個(gè)車輪制動(dòng)器中改變。 為了進(jìn)行控制，使用壓力傳感器，所述壓力傳感器測(cè)量在活塞缸單元和 車輪制動(dòng)器之間的液壓連接裝置中的壓力。

所述方法的優(yōu)點(diǎn)是非常精確的壓力調(diào)節(jié)，尤其是在低的摩擦系數(shù)和 再生的情況下。此外，能夠明顯降低閥的耗費(fèi)，因?yàn)樘娲總€(gè)車輪制動(dòng) 器各一個(gè)入口閥和各一個(gè)出口閥，僅需要一個(gè)切換閥。在從這兩個(gè)文獻(xiàn) 中已知的制動(dòng)裝置中的缺點(diǎn)在于對(duì)電動(dòng)機(jī)的高的要求。因此，所述電動(dòng) 機(jī)此外必須具有小的慣性以及用于換向運(yùn)行的高的轉(zhuǎn)矩。

從DE 10 2012 002 791 A1中已知一種車輪制動(dòng)器，所述車輪制動(dòng)器 的具有主制動(dòng)缸和隔離閥的基本構(gòu)造在市場(chǎng)上作為MKC1(也參見(jiàn)DE 10 2013224313 A1)已知。多路運(yùn)行在此構(gòu)建成，使得不僅主制動(dòng)缸而 且壓力供給單元分別經(jīng)由隔離閥與制動(dòng)回路連接。

所述裝置的優(yōu)點(diǎn)是模塊化的構(gòu)造和使用標(biāo)準(zhǔn)部件(主制動(dòng)缸)，以 及使用單獨(dú)的壓力供給單元。在所述裝置中，在制動(dòng)回路中不出現(xiàn)壓差， 因?yàn)閴毫┙o單元經(jīng)由隔離閥與制動(dòng)回路連接，并且經(jīng)由接入用于介質(zhì) 分離的活塞不出現(xiàn)壓差。

然而，缺點(diǎn)是部件的高的耗費(fèi)。因此，此外需要大量的閥、具有兩 個(gè)腔的耗費(fèi)的主制動(dòng)缸和模擬器。

在DE 102014117727中，將在DE 10 2012 002 791 A1中描述的制動(dòng) 系統(tǒng)用新型的壓力供給單元補(bǔ)充，所述壓力供給單元具有雙沖程活塞， 所述雙沖程活塞以前進(jìn)沖程和返回沖程運(yùn)行，并且在前進(jìn)沖程中具有與 在返回沖程中不同的液壓橫截面，并且借助所述雙沖程活塞受控的壓力 釋放是可能的。

該實(shí)施方案的優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)壓力產(chǎn)生單元的持續(xù)的輸送，以及在具有 入口閥和出口閥的傳統(tǒng)的制動(dòng)裝置中通過(guò)使用更小的液壓面積可使馬 達(dá)小型化。然而，由于對(duì)用于在調(diào)控運(yùn)行中使用的馬達(dá)轉(zhuǎn)矩的高的動(dòng)力 要求，不能夠利用小型化的優(yōu)點(diǎn)，進(jìn)而制動(dòng)裝置不能夠有利地最小化。

此外，從現(xiàn)有技術(shù)中已知具有行程模擬器的不同的主制動(dòng)缸實(shí)施方 案，所述主制動(dòng)缸實(shí)施方案構(gòu)造成具有兩個(gè)活塞或三個(gè)活塞以及一個(gè)行 程模擬器。