[發明專利]增程式混合動力汽車熱管理系統的控制方法

有效

• 申請號: 202110776645.4
• 申請日: 2021-07-09
• 公開（公告）號: CN113459764B
• 公開（公告）日: 2022-08-30
• 發明（設計）人: 王小碧;王偉民;施睿;徐人鶴;汪毛毛
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

1.一種增程式混合動力汽車熱管理系統的控制方法，其特征在于：所述增程式混合動力汽車熱管理系統包括發動機冷卻水回路、暖風水回路、電機冷卻油回路、空調制冷回路、電池冷卻水回路、所述發動機冷卻水回路與所述暖風水回路通過四通換向閥（10）實現串聯或獨立運行，所述發動機冷卻水回路與所述電機冷卻油回路通過第二換熱器（5）實現換熱，所述暖風水回路與所述電池冷卻水回路通過第一換熱器（15）實現換熱，所述空調制冷回路與所述電池冷卻水回路通過Chiller（18）換熱；

所述發動機冷卻水回路包括高溫散熱器（3），所述高溫散熱器（3）的出口分別并聯有第一膨脹水壺（8）和第二換熱器（5）的冷卻水通道，所述第一膨脹水壺（8）的出水口串聯有第一截止閥（38）、機械水泵（4）、發動機（1）、電子節溫器（2）和高溫散熱器（3）的進口，所述第一膨脹水壺（8）的出水口還串聯有第二換熱器（5）的冷卻水通道、第一電子水泵（6）、單向閥（7）和高溫散熱器（3）的進口；

所述四通換向閥（10）包括發動機冷卻水進口（34）、發動機冷卻水出口（35）、暖風水進口（36）、暖風水出口（37），所述發動機冷卻水進口（34）與機械水泵連接，所述發動機冷卻水出口（35）與電子節溫器（2）連接，所述暖風水進口（36）和所述暖風水出口（37）串聯在暖風水回路中；

所述暖風水回路包括與暖風水出口（37）串聯的暖風水泵（11）、PTC加熱器（12）、暖風芯體（13）、比例三通閥（14）的入口，所述比例三通閥（14）的第一出口與第一換熱器（15）的暖風水通道和暖風水進口（36）依次串聯，所述比例三通閥（14）的第二出口直接與暖風水進口（36）連接；

所述空調制冷回路包括乘員艙制冷回路和電池冷卻回路，所述乘員艙制冷回路和電池冷卻回路均包括串聯的壓縮機（26）、室外冷凝器（27），所述乘員艙制冷回路還包括第二截止閥（28）、熱力膨脹閥（29）、室內蒸發器（30），所述電池冷卻回路還包括電磁膨脹閥（32）和Chiller（18）的制冷劑通道；

所述電池冷卻水回路包括串聯的第一換熱器（15）的冷卻水通道、電池水泵（16）、電池包（17）和Chiller（18）的冷卻水通道；

還包括MCU冷卻水回路，所述MCU冷卻水回路包括串聯的低溫散熱器（20）、第二電子水泵（21）、MCU（22）和DCDC；

所述控制方法包括低溫增程行駛模式，當發動機暖機完成、且電池和乘員艙均有加熱請求時，開啟機械水泵（4）、第一電子水泵（6）、第一截止閥（38）、暖風水泵（11）和電池水泵（16），控制四通換向閥（10）使發動機冷卻水回路與暖風水回路串聯；當此模式下電池有冷卻請求時，還開啟電池冷卻回路，并關閉比例三通閥（14）的第一出口。

2.根據權利要求1所述的增程式混合動力汽車熱管理系統的控制方法，其特征在于：還包括低溫增程啟動模式，當發動機處于暖機階段、且電池和乘員艙均有加熱請求時，開啟機械水泵（4）、第一電子水泵（6）、暖風水泵（11）、PTC加熱器（12）和電池水泵（16），關閉第一截止閥（38），控制四通換向閥（10）使發動機冷卻水回路與暖風水回路串聯；當此模式下電池有冷卻請求時，還開啟電池冷卻回路，并關閉比例三通閥（14）的第一出口。

3.根據權利要求1所述的增程式混合動力汽車熱管理系統的控制方法，其特征在于：還包括高溫增程行駛模式，當發動機運行、且電池和乘員艙均有冷卻請求時，開啟機械水泵（4）、第一電子水泵（6）、第一截止閥（38）、乘員艙制冷回路和電池冷卻回路，控制四通換向閥（10）使發動機冷卻水回路與暖風水回路獨立運行。