[發明專利]復合型減速機

在審

• 申請號: 202110774910.5
• 申請日: 2021-07-08
• 公開（公告）號: CN113404833A
• 公開（公告）日: 2021-09-17
• 發明（設計）人: 許偉民
• 申請（專利權）人: 許偉民
• 主分類號: F16H37/12
• 分類號: F16H37/12;F16H57/039;F16H57/023;F16H57/021;F16H57/025;F16H21/18;E01F13/04
• 代理公司: 深圳市深聯知識產權代理事務所(普通合伙) 44357
• 代理人: 黃立強

本發明公開了一種復合型減速機，包括：相互蓋合的機箱和箱蓋；裝入機箱內相互嚙合的蝸桿和蝸輪，蝸輪的中心插固有主動軸，主動軸上套固有與蝸輪同步旋轉的曲柄，所述曲柄的端部凸出設置有與主動軸相互平行的小軸；以及裝入機箱內與主動軸相互平行的輸出軸，輸出軸上套固有同步旋轉的搖桿，搖桿的桿體上開設有腰槽，小軸裝入腰槽內且可相對滑動；小軸中心線與主動軸中心線的距離A、小軸在腰槽內滑動至最大幅度狀態時小軸中心線與輸出軸中心線的距離B以及主動軸中心線與輸出軸中心線的距離C，三者關系：A2+B2＝C2。當曲柄帶動搖桿呈正90度夾角，實現輸出軸自鎖；且曲柄和搖桿速度運行曲線呈對稱和正態分布，能降低閘桿運行抖動。

技術領域

本發明涉及道路收費站、停車場管理設備領域，具體涉及一體化道閘機芯所用的復合型減速機。

背景技術

道閘又稱擋車器，是專門用于道路上限制機動車行駛的通道出入口管理設備，現廣泛應用于公路收費站、停車場系統管理車輛通道，用于管理車輛的出入。隨著汽車工業的不斷發展及汽車數量的日益劇增，對道閘的需求量也越來越大，對道閘的性能也提出了更高的要求。道閘的性能主要取決于道閘機芯，目前，市場上道閘機芯普遍采用的是平面四連桿機構傳動方式，但這種機芯存在以下問題：

A、道閘在關閘或開閘狀態下，閘桿的自鎖功能難以實現，導致減速機齒輪受到沖擊，壽命低；

B、閘桿上下運行速度曲線非正態分布，導致閘桿抖動大；

C、機芯主軸與減速機輸出軸距離大(至少約200mm)，剛性差，結構大；

D、機芯傳動件與減速機呈開放型布局，機芯零件多，故障點多，成本高。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是克服上述現有技術的不足，提供一種復合型減速機。

本發明解決上述技術問題采用的技術方案是：一種復合型減速機，包括：

相互蓋合的機箱和箱蓋；

裝入機箱內相互嚙合的蝸桿和蝸輪，蝸輪的中心插固有主動軸，主動軸上套固有與蝸輪同步旋轉的曲柄，所述曲柄的端部凸出設置有與主動軸相互平行的小軸，在小軸上裝有滑動軸承；

以及裝入機箱內與主動軸相互平行的輸出軸，輸出軸上套固有同步旋轉的搖桿，搖桿的桿體上開設有腰槽，小軸及滑動軸承裝入腰槽內且可相對滑動；

小軸中心線與主動軸中心線的距離A、小軸在腰槽內滑動至最大幅度狀態時小軸中心線與輸出軸中心線的距離B以及主動軸中心線與輸出軸中心線的距離C，三者關系：

A²+B²＝C²。

所述A＝B。

所述主動軸中心線和輸出軸中心線位于同一豎直面上。

所述蝸桿的端部、主動軸的端部及輸出軸的端部套接有滾動軸承，滾動軸承嵌裝在機箱或箱蓋的對應開口位置上，并且使用骨架密封蓋蓋住開口位置。

所述蝸桿中心線與主動軸中心線相互垂直。

所述小軸上套有一滑動軸承，滑動軸承直接與腰槽相接觸。

所述主動軸上開有鍵槽，通過鍵槽裝入一平鍵將主動軸與蝸輪、曲柄同時固連。

所述蝸桿的一端部伸出于機箱，這一端部設置有對接動能裝置的鍵槽，且在機箱上圍繞著蝸桿一周均勻設置有螺孔。

所述輸出軸與搖桿之間通過平鍵固連，所述輸出軸伸出于機箱的一端部設置有對接閘桿用的鍵槽。

所述箱蓋的四周邊緣通過打螺絲固定安裝在機箱上，所述機箱的四角位置形成有安裝臺面，安裝臺面上開有孔位。