[發明專利]動力傳遞箱、驅動裝置和車輛

在審

• 申請號: 202110774246.4
• 申請日: 2021-07-08
• 公開（公告）號: CN113431890A
• 公開（公告）日: 2021-09-24
• 發明（設計）人: 衡芳芳;雷雄波;曹慶環;劉萍萍
• 申請（專利權）人: 徐州徐工傳動科技有限公司
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023;F16H57/031;F16H57/02
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 張靖靖

本發明涉及一種動力傳遞箱、驅動裝置和車輛，其中動力傳遞箱包括第一箱體、輸入軸、第一輸入齒輪、第一輸出軸、第一輸出齒輪、至少一個第一中間軸和至少一個第一中間齒輪，第一箱體的內部設有第一空腔，第一箱體設有沿第一空腔的長度方向間隔布置的第一安裝孔、第二安裝孔和至少一個第三安裝孔，至少一個第三安裝孔設置于第一安裝孔和第二安裝孔之間，輸入軸和第一輸入齒輪設置于第一安裝孔處，第一輸出軸和第一輸出齒輪設置于第二安裝孔處，第一中間軸和第一中間齒輪設置于第三安裝孔處，第一輸入齒輪與第一中間齒輪嚙合，第一中間齒輪與第一輸出齒輪嚙合，以使動力通過第一中間齒輪從第一輸入齒輪傳遞至第一輸出齒輪。

技術領域

本發明涉及工程機械技術領域，尤其涉及一種動力傳遞箱、驅動裝置和車輛。

背景技術

平地機廣泛應用于高等路面施工中。平地機的驅動橋由其主傳動將力矩傳遞到兩側的平衡箱，再通過平衡箱傳遞到車輪軸，從而驅動車輪轉動使車輛行駛。平地機工作時是持續帶載行駛，這就對其包含驅動橋、平衡箱的傳動系統的可靠性和穩定性提出了極高的要求，尤其是大型礦用平地機，體型較大，動力可達300馬力以上。

為滿足大型礦用平地機的使用需求，由于從強度和成本方面考慮，平衡箱不能太寬，因此平衡箱的外形一般又長又高。平衡箱多采用結構鋼焊接，然而窄長形箱體焊接十分困難，精度和強度也難以保證。

需要說明的是，公開于本發明背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明實施例提供一種動力傳遞箱、驅動裝置和車輛，結構布置更加合理。

根據本發明的第一個方面，提供一種動力傳遞箱，包括：

第一箱體，第一箱體的內部設有第一空腔，第一箱體設有沿第一空腔的長度方向間隔布置的第一安裝孔、第二安裝孔和至少一個第三安裝孔，至少一個第三安裝孔設置于第一安裝孔和第二安裝孔之間；

輸入軸、安裝在輸入軸上的第一輸入齒輪，設置于第一安裝孔處；

第一輸出軸、安裝在第一輸出軸上的第一輸出齒輪，設置于第二安裝孔處；和

至少一個第一中間軸、至少一個安裝在對應第一中間軸上的第一中間齒輪，設置于第三安裝孔處；

其中，第一輸入齒輪與第一中間齒輪嚙合，第一中間齒輪與第一輸出齒輪嚙合，以使動力通過第一中間齒輪從第一輸入齒輪傳遞至第一輸出齒輪。

在一些實施例中，第一安裝孔和第二安裝孔均為貫穿第一箱體的孔，第三安裝孔為非貫穿孔。

在一些實施例中，動力傳遞箱還包括第一輸入端蓋、第一輸出端蓋和至少有一個第一中間端蓋，第一輸入端蓋用于封閉第一安裝孔的一端以對輸入軸進行軸向限位，第一輸出端蓋用于封閉第二安裝孔的一端以對第一輸出軸進行軸向限位，第一中間端蓋用于封閉第三安裝孔以對第一中間軸進行軸向限位。

在一些實施例中，第二安裝孔的孔壁設有第一凸臺，第一輸出端蓋設有臺肩，臺肩與第一凸臺相互配合以對第一輸出端蓋進行軸向限位。

在一些實施例中，第一中間軸與第一中間端蓋之間設有防轉結構，以防止第一中間軸與第一中間端蓋發生相對轉動。

在一些實施例中，防轉結構包括設置于第一中間軸的端部的第一凹槽和設置于第一中間端蓋的第二凸臺，第二凸臺嵌入第一凹槽中。

在一些實施例中，第一中間軸設有自第一凹槽的槽底向內延伸的第一連接孔。

在一些實施例中，第一箱體包括圍繞第一空腔且相對設置的第一側壁和第二側壁，第一側壁位于靠近輸入軸伸出第一箱體的一端的一側，第二側壁位于遠離輸入軸伸出第一箱體的一端的一側，第一側壁的厚度大于第二側壁的厚度。