[發明專利]一種防喘振系統、發動機及車輛

有效

• 申請號: 202110774101.4
• 申請日: 2021-07-08
• 公開（公告）號: CN113550822B
• 公開（公告）日: 2022-12-06
• 發明（設計）人: 崔燕平;劉聰;吳田田;王江濤;張文響
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F02B39/16
• 分類號: F02B39/16;F04D27/02
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 詹守琴

本發明公開了一種防喘振系統、發動機及車輛，屬于車輛技術領域。所述防喘振系統包括：增壓器、第一連通管、真空泵、電磁閥及儲氣筒；所述第一連通管的第一端與所述增壓器的出氣口連通，所述第一連通管的第二端與所述發動機連通；所述電磁閥的第一口可與所述第一連通管連通，所述電磁閥的第二口與所述真空泵連通，所述電磁閥的第三口可與所述增壓器的進氣口連通；所述真空泵與所述儲氣筒連通。本發明防喘振系統、發動機及車輛可以有效避免增壓器喘振。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，特別涉及一種防喘振系統、發動機及車輛。

背景技術

喘振是增壓器常見的故障之一，其表現為壓氣機出現劇烈的氣流波動，并伴有很大的吼叫聲。氣流以周期性的、強烈的脈沖形式表現出來，即氣流的壓力、速度和流量的急劇的變化。當增壓器發生喘振時，會使主機工況下降，自動降速。當不能越過喘振區時，主機只能降功率運行，造成較大的經濟損失。增壓器產生喘振的原理較為復雜，當增壓器的壓氣機處于低流量高背壓的工作狀態時，進入增壓器的壓氣機的空氣流向與壓氣機葉片入口之間產生沖角，當這個角度大到一定程度時，進氣流與增壓器的壓氣機葉片之間就會有較嚴重的氣流分離，這種情況同樣會在擴壓器葉片處形成，進而形成喘振現象。

在現有技術中，給增壓器并行一個泄壓通道，泄壓通道上安裝有泄壓閥，在車輛急加速松油門后，將增壓器后的壓力泄掉。但是，由于泄壓閥從接收到信號到開啟需要一定的響應時間，不能很好的消除喘振現象。

發明內容

本發明提供一種防喘振系統、發動機及車輛，解決了或部分解決了現有技術中給增壓器采用泄壓通道及泄壓閥，不能很好的消除增壓器的喘振現象的技術問題。

為解決上述技術問題，本發明提供了一種防喘振系統，與發動機連通，所述防喘振系統包括：增壓器、第一連通管、真空泵、電磁閥及儲氣筒；所述第一連通管的第一端與所述增壓器的出氣口連通，所述第一連通管的第二端與所述發動機連通；所述電磁閥的第一口可與所述第一連通管連通，所述電磁閥的第二口與所述真空泵連通，所述電磁閥的第三口可與所述增壓器的進氣口連通；所述真空泵與所述儲氣筒連通。

進一步地，所述第一連通管上設置有節氣門，所述節氣門設置在所述電磁閥的第一口與所述發動機之間。

進一步地，所述防喘振系統還包括：控制器；所述控制器與所述節氣門及所述電磁閥連接；所述控制器接收所述節氣門發送的開度信號，所述控制器根據所述開度信號向所述電磁閥發送控制信號。

進一步地，所述第一連通管上設置有中冷器；所述中冷器設置在所述節氣門與所述電磁閥的第一口之間。

進一步地，所述電磁閥包括三通閥。

進一步地，所述防喘振系統還包括：泄壓裝置；所述泄壓裝置包括：泄壓管及電子泄壓閥；所述泄壓管的進氣口與所述第一連通管連通，所述泄壓管的出氣口與所述增壓器的進氣口連通，所述泄壓管的進氣口設置在所述電磁閥的第一口與所述增壓器的出氣口之間；所述電子泄壓閥設置在所述泄壓管上。

進一步地，所述防喘振系統還包括：進氣歧管；所述進氣歧管的第一端與所述第一連通管的第二端連通，所述進氣歧管的第二端與所述發動機連通。

進一步地，所述防喘振系統還包括：空濾器；所述空濾器與所述增壓器的進氣口連通。

基于相同的發明構思，本申請還提供一種發動機，包括所述的防喘振系統。

基于相同的發明構思，本申請還提供一種車輛，包括所述的發動機。

本申請實施例中提供的一個或多個技術方案，至少具有如下技術效果或優點：