[發明專利]一種電車用太陽能光伏板組件

有效

• 申請號: 202110773916.0
• 申請日: 2021-07-08
• 公開（公告）號: CN113472291B
• 公開（公告）日: 2022-08-12
• 發明（設計）人: 燕學博;邱棟;林鴻濤;李婉婧
• 申請（專利權）人: 福建工程學院
• 主分類號: H02S40/42
• 分類號: H02S40/42;H02S20/30;H02S10/40;F16F15/023;B60L8/00
• 代理公司: 廈門原創專利事務所(普通合伙) 35101
• 代理人: 黃燦林

本發明公開一種電車用太陽能光伏板組件，設置于電車頂部，其包括光伏板本體和安裝件，所述安裝件將光伏板本體安裝于電車頂部，安裝件包括多組伸縮噴液式減震組件，所述伸縮噴液式減震組件均勻分布于光伏板本體下方，其固定端固定于電車頂部，其活動端與光伏板本體下表面連接，電車開動過程中受路況影響發生傾斜或抖動時，所述伸縮噴液式減震組件受壓后對光伏板本體與其活動端的接觸面進行噴液操作。通過設置可相對伸縮復位的儲液腔和活動腔，使得設置于電車頂部的光伏板本體在電車行駛過程中發生抖動或傾斜時能夠利用減震上下隨行移動，減輕了光伏板本體與電車之間連接點的受力強度，大概率避免了連接點受力過大或長時間反復受力導致斷裂的問題。

技術領域

本發明應用于車載太陽能光伏領域，具體是一種電車用太陽能光伏板組件。

背景技術

在電動汽車和太陽能光伏板不斷發展的時代，已經有大量的光伏板被作為車載光伏板安裝于電動汽車頂部為其提供額外能源，但由于光伏板會受到溫度過高的影響導致其工作效率大幅下降，使得車載光伏板的降溫成為本領域的技術難題，現有的光伏板降溫方法大多為人工停車澆水降溫，該方法無法在汽車長時間運行過程中對汽車頂部的光伏板進行降溫，使得汽車長時間運行時的車載光伏板溫控問題無法得到解決。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對現有技術的不足，提供一種電車用太陽能光伏板組件。

為解決上述技術問題，本發明的一種電車用太陽能光伏板組件，設置于電車頂部，其包括光伏板本體和安裝件，所述安裝件將光伏板本體安裝于電車頂部，

所述安裝件包括多組伸縮噴液式減震組件，所述伸縮噴液式減震組件均勻分布于光伏板本體下方，其固定端固定于電車頂部，其活動端與光伏板本體下表面連接，

所述電車開動過程中受路況影響發生傾斜或抖動時，所述光伏板本體在伸縮噴液式減震組件上傾斜或抖動對伸縮噴液式減震組件進行壓縮，所述伸縮噴液式減震組件受壓后對光伏板本體與其活動端的接觸面進行噴液操作。

作為一種可能的實施方式，進一步的，所述伸縮噴液式減震組件包括儲液腔和活動腔，所述儲液腔內盛有冷卻液，且儲液腔內固定連接有集液管，所述活動腔一端與儲液腔連通且插接于儲液腔開口端可相對儲液腔伸縮滑動，其另一端開口緣與光伏板本體下表面固定連接，所述活動腔內固定連接有噴液管，且噴液管一端側壁設有進液口；

作為一種可能的實施方式，進一步的，所述集液管一端為口徑減小的窄口，且其窄口端設有閥球，所述集液管另一端設有密封膠塊，所述噴液管設有進液口一端插入密封膠塊，所述活動腔未按壓位移時進液口被密封膠塊密封，所述噴液管設有進液口一端的末端固定連接有推塊，該推塊下表面連接有彈性件，所述彈性件另一端與閥球連接。

作為一種可能的實施方式，進一步的，所述集液管和噴液管均通過安裝橫板分別固定連接于儲液腔和活動腔中央，且安裝橫板上均勻開設有漏液口。

作為一種可能的實施方式，進一步的，所述活動腔與光伏板本體下表面固定連接的一端為廣口狀，且該活動腔端口緣處設有向外平行張設的安裝耳板。

作為一種可能的實施方式，進一步的，所述集液管設有密封膠塊的一端的半徑為集液管另一端半徑的三分之一，且集液管大小不同的兩端在中段平滑過渡，所述閥球設置于集液管過渡段。

作為一種可能的實施方式，進一步的，所述儲液腔外側設有換氣腔，該換氣腔包設在儲液腔的外側，所述換氣腔側壁貫穿開設有換氣孔，且換氣腔為空心柱體，所述換氣腔內側壁與儲液腔腔口的外側壁之間設有換氣活塞，所述換氣活塞上方連接有換氣推件，且換氣推件另一端與活動腔固定連接，所述活動腔相對儲液腔上下滑動時換氣推件推動換氣活塞在換氣腔內側壁與儲液腔腔口的外側壁之間上下滑動將換氣腔內的氣體從換氣孔依序吸入排出。

作為一種可能的實施方式，進一步的，所述儲液腔側壁貫穿設有導熱板，該導熱板一端置于換氣腔內另一端置于儲液腔內與冷卻液接觸。