[發(fā)明專(zhuān)利]一種多源數(shù)據(jù)支撐的交通管控診斷方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110772746.4
• 申請(qǐng)日: 2021-07-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113593222B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-08-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬萬(wàn)經(jīng);袁見(jiàn);王玲;俞春輝
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 同濟(jì)大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): G08G1/01
• 分類(lèi)號(hào): G08G1/01;G08G1/08
• 代理公司: 上海科盛知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31225
• 代理人: 楊宏泰

本發(fā)明涉及一種多源數(shù)據(jù)支撐的交通管控診斷方法，包括以下步驟：1)根據(jù)在交叉口與協(xié)調(diào)干線兩個(gè)層面上的交通管控中存在的問(wèn)題，并分別構(gòu)建具有問(wèn)題指向性的診斷指標(biāo)體系；2)根據(jù)診斷指標(biāo)體系構(gòu)建基于多源數(shù)據(jù)支撐的診斷指標(biāo)判斷邏輯，并以此進(jìn)行交通管控診斷。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提出的診斷指標(biāo)能夠剔除非交通管控類(lèi)型因素對(duì)交通運(yùn)行狀況的影響，準(zhǔn)確診斷出信號(hào)控制方案存在的問(wèn)題，對(duì)信號(hào)控制方案的改善和優(yōu)化具有重大意義。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及交通管控問(wèn)題診斷領(lǐng)域，尤其是涉及一種多源數(shù)據(jù)支撐的交通管控診斷方法。

背景技術(shù)

隨著城市機(jī)動(dòng)化水平的不斷提高，道路交通問(wèn)題逐漸成為影響城市居民出行和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重大問(wèn)題。作為城市道路上不同交通聚集和消散之處，城市道路交叉口是組織各類(lèi)交通有序運(yùn)行的控制點(diǎn)，是城市道路不可或缺的重要組成部分，在道路網(wǎng)中發(fā)揮著非常重要的作用，但同時(shí)也是城市道路的“瓶頸”和“咽喉”地帶。而交叉口信號(hào)控制則是目前針對(duì)交叉口車(chē)輛運(yùn)行最主要的管理手段，通過(guò)將車(chē)輛在時(shí)間和空間上進(jìn)行分離，從而使車(chē)輛能夠安全順暢地通過(guò)交叉口。然而一個(gè)不好的信號(hào)配時(shí)方案，會(huì)極大程度上影響交叉口的通行效率，更嚴(yán)重的甚至可能造成交通擁堵乃至癱瘓。因此，準(zhǔn)確分析交叉口交通控制水平，診斷其控制方案層面存在的問(wèn)題，是交通控制方案改善和優(yōu)化的基礎(chǔ)，也是城市交通控制系統(tǒng)建設(shè)和升級(jí)的決策依據(jù)。

另一方面，信號(hào)交叉口作為一種重要的交通設(shè)施，具有多因素、多目標(biāo)、多功能、多學(xué)科、多措施等性質(zhì)，它是由多種因素相互作用，相互影響，相互制約下形成的一個(gè)復(fù)雜的綜合交通系統(tǒng)。而現(xiàn)有的評(píng)價(jià)方法大多是采用常用傳統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)或評(píng)價(jià)指標(biāo)集，而沒(méi)有很好的考慮融入一些更能符合我國(guó)交叉口交通系統(tǒng)特性的指標(biāo)，這不利于全面反映信號(hào)交叉口的實(shí)際管控狀況。其次，現(xiàn)有的一些綜合評(píng)價(jià)方法思想過(guò)于繁瑣，沒(méi)有與管控問(wèn)題直接關(guān)聯(lián)，可操作性不強(qiáng)，這也是在實(shí)踐中綜合評(píng)價(jià)應(yīng)用較少的一個(gè)原因。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種多源數(shù)據(jù)支撐的交通管控診斷方法。

本發(fā)明的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種多源數(shù)據(jù)支撐的交通管控診斷方法，包括以下步驟：

1)根據(jù)在交叉口與協(xié)調(diào)干線兩個(gè)層面上的交通管控中存在的問(wèn)題，并分別構(gòu)建具有問(wèn)題指向性的診斷指標(biāo)體系；

2)根據(jù)診斷指標(biāo)體系構(gòu)建基于多源數(shù)據(jù)支撐的診斷指標(biāo)判斷邏輯，并以此進(jìn)行交通管控診斷。

所述的步驟1)中，診斷指標(biāo)體系包括問(wèn)題層和指標(biāo)層兩個(gè)層次，所述的問(wèn)題層對(duì)應(yīng)交通管控中存在的問(wèn)題，所述的指標(biāo)層對(duì)應(yīng)每個(gè)問(wèn)題的指標(biāo)。

所述的步驟1)中，在交叉口層面上，對(duì)于單點(diǎn)交叉口信號(hào)控制，分別從信號(hào)方案邊界合理性、綠信比合理性、周期時(shí)長(zhǎng)合理性三方面獲取管控存在的問(wèn)題，具體為：

對(duì)于信號(hào)方案邊界合理性，管控問(wèn)題包括超出綠燈時(shí)長(zhǎng)約束和超出周期時(shí)長(zhǎng)約束；

對(duì)于綠信比合理性，管控問(wèn)題包括進(jìn)口道空放、進(jìn)口道排隊(duì)殘留和進(jìn)口道排隊(duì)溢流；

對(duì)于周期時(shí)長(zhǎng)合理性，管控問(wèn)題包括交叉口空放和交叉口過(guò)飽和。

在交叉口的診斷指標(biāo)體系中，單點(diǎn)交叉口信號(hào)控制的診斷指標(biāo)包括信號(hào)方案邊界合理性指標(biāo)、綠信比合理性指標(biāo)和周期時(shí)長(zhǎng)合理性指標(biāo)。

所述的信號(hào)方案邊界合理性指標(biāo)具體包括最小綠燈時(shí)長(zhǎng)G_min、最小周期時(shí)長(zhǎng)C_min、最大綠燈時(shí)長(zhǎng)G_max和最大周期時(shí)長(zhǎng)C_max；

所述的最小綠燈時(shí)長(zhǎng)G_min的表達(dá)式為：