[發明專利]用于高電壓功率輔助的雙向DC/DC轉換器的電動化車輛控制

在審

• 申請號: 202110769816.0
• 申請日: 2021-07-07
• 公開（公告）號: CN113968147A
• 公開（公告）日: 2022-01-25
• 發明（設計）人: S·T·鮑威爾;拉爾斯·尼克拉斯·皮特森;帕特里克·戈登·柯林斯;馬林·阿薩利斯基
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60L15/20
• 分類號: B60L15/20;H02M3/335
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 魯恭誠;田碩

1.一種車輛，其包括：

牽引電池，所述牽引電池具有第一標稱電壓；

輔助電池，所述輔助電池具有低于所述牽引電池的所述第一標稱電壓的第二標稱電壓；

雙向DC/DC轉換器，所述雙向DC/DC轉換器被配置為在所述第一標稱電壓與所述第二標稱電壓之間轉換與所述牽引電池和所述輔助電池相關聯的電壓；

電機，所述電機由所述牽引電池供電并且被配置為向所述車輛提供推進動力；和

控制器，所述控制器被配置為響應于電機功率需求在第一閾值與第二閾值之間而控制所述DC/DC轉換器和所述電機以通過所述DC/DC轉換器將來自所述輔助電池的電力供應給所述電機持續指定時間段。

2.如權利要求1所述的車輛，其還包括由所述輔助電池和所述牽引電池中的至少一者供電的多個電動附件，其中所述控制器還被配置為響應于所述電機功率需求超過所述第二閾值而減少供應給所述電動附件中的至少一者的電力。

3.如權利要求2所述的車輛，其中所述多個電動附件包括電動空調壓縮機，并且其中所述控制器還被配置為響應于所述電機功率需求超過所述第二閾值而減少供應給所述電動空調壓縮機的所述電力。

4.如權利要求3所述的車輛，其還包括內燃發動機，其中所述控制器被配置為響應于所述電機功率需求超過所述第一閾值而使用所述電機來起動所述內燃發動機。

5.如權利要求4所述的車輛，其還包括機械地聯接到所述內燃發動機的發電機，其中所述控制器被配置為響應于所述電機功率需求超過所述第二閾值而減少由所述發電機供應的電力。

6.如權利要求1所述的車輛，其中所述第一標稱電壓超過300V并且所述第二標稱電壓小于50V。

7.一種用于控制車輛的方法，所述車輛包括電機、具有第一標稱電壓的牽引電池、具有第二標稱電壓的輔助電池、和被配置為在所述第一標稱電壓與所述第二標稱電壓之間轉換電壓的雙向電壓轉換器，所述方法包括，由車輛控制器：

響應于電機功率需求超過第一閾值，操作所述雙向電壓轉換器以從所述輔助電池向所述電機供應電力；并且

響應于所述電機功率需求超過第二閾值，減少供應給至少一個電氣負載的電力。

8.如權利要求7所述的方法，其中所述車輛還包括內燃發動機，所述方法還包括：

響應于所述電機功率需求超過所述第一閾值，起動所述內燃發動機。

9.如權利要求8所述的方法，其中所述第一標稱電壓超過300V并且所述第二標稱電壓小于50V。

10.如權利要求9所述的方法，其中所述車輛包括電動空調壓縮機，并且其中減少供應給至少一個電氣負載的電力包括減少供應給所述電動空調壓縮機的電力。

11.如權利要求9所述的方法，其中所述車輛包括機械地聯接到所述內燃發動機的發電機，所述方法還包括響應于所述電機功率需求超過所述第二閾值而減少由所述發電機供應的電力。

12.一種車輛，其包括：

牽引電池，所述牽引電池具有第一標稱電壓；

輔助電池，所述輔助電池具有低于所述牽引電池的所述第一標稱電壓的第二標稱電壓；

雙向DC/DC轉換器，所述雙向DC/DC轉換器被配置為在所述第一標稱電壓與所述第二標稱電壓之間轉換與所述牽引電池和所述輔助電池相關聯的電壓；

電機，所述電機由所述牽引電池供電并且被配置為向所述車輛提供推進動力；

內燃發動機；

多個電動附件；和

控制器，所述控制器被編程為響應于電機功率需求在第一閾值與第二閾值之間而控制所述DC/DC轉換器和所述電機以通過所述DC/DC轉換器將來自所述輔助電池的電力供應給所述電機持續指定時間段，并且響應于所述電機功率需求超過所述第二閾值而減少供應給所述多個電動附件中的至少一者的電力。