[發明專利]仿生支撐緩沖結構及非充氣輪胎

有效

• 申請號: 202110765144.6
• 申請日: 2021-07-06
• 公開（公告）號: CN113400867B
• 公開（公告）日: 2022-03-04
• 發明（設計）人: 徐婷;朱亮亮
• 申請（專利權）人: 季華實驗室
• 主分類號: B60C7/10
• 分類號: B60C7/10;B60C19/00;B60C23/19;B60B9/00;B60B19/00;B32B15/00;B32B15/04;B32B33/00;B32B3/12
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 梁爽

本發明公開一種仿生支撐緩沖結構及非充氣輪胎，其中，一種仿生支撐緩沖結構，包括：殼體，所述殼體形成有具有一開口的收容腔；支撐緩沖組件，所述支撐緩沖組件包括收容部和支撐部，所述收容部中空設置并位于所述收容腔內，所述支撐部通過所述殼體的開口延伸出所述收容腔、并用以連接外部構件；緩沖體，所述緩沖體位于所述收容部內；以及冷卻緩沖件，所述緩沖體和所述收容部的內壁之間、所述殼體和所述收容部的外壁之間均設置有所述冷卻緩沖件。本發明技術方案提出的仿生支撐緩沖結構抵抗較高的線加速度和角加速度影響，起到保護整體支撐結構免受沖擊損傷。

技術領域

本發明涉及輪胎技術領域，特別涉及一種仿生支撐緩沖結構及非充氣輪胎。

背景技術

常用的汽車輪胎分為充氣式輪胎和非充氣式輪胎。現有的充氣式輪胎利用壓縮空氣的彈力吸收振動，提供更舒適安靜的乘坐體驗。但是在使用過程中容易出現漏氣、爆胎等問題，輕則影響機動車的使用性能和便利性，重則導致交通事故的發生。因此，非充氣輪胎的應用可以徹底避免充氣輪胎的這類問題。

但是，目前，非充氣輪胎的發展逐步開始應用于相關工程車輛領域，但是無法應用于乘用車領域，這是由于目前的非充氣輪胎無法實現高速運轉，當車輪高速高頻運轉時，往往非充氣輪胎的支撐結構無法保持穩定的性能，容易出現受力不均，過大變形以及嚴重的內生熱問題。因此，要解決非充氣輪胎在高頻高速下依然保持足夠的抵抗沖擊力的能力是現有技術的難點。

發明內容

本發明的主要目的是提供一種仿生支撐緩沖結構，旨在解決目前支撐緩沖結構在轉動的過程中不能抵抗較高的線加速度和角加速度影響的技術問題。

為實現上述目的，本發明提出的一種仿生支撐緩沖結構，包括：

殼體，所述殼體形成有具有一開口的收容腔；

支撐緩沖組件，所述支撐緩沖組件包括收容部和支撐部，所述收容部中空設置并位于所述收容腔內，所述支撐部通過所述殼體的開口延伸出所述收容腔、并用以連接外部構件；

緩沖體，所述緩沖體位于所述收容部內；以及

冷卻緩沖件，所述緩沖體和所述收容部的內壁之間、所述殼體和所述收容部的外壁之間均設置有所述冷卻緩沖件。

可選地，所述支撐緩沖組件包括：支撐件和伸縮帶；

所述支撐件包括限位片和支撐片，所述限位片位于所述收容腔內，所述支撐片與所述限位片連接并由所述開口伸出所述收容腔外，所述伸縮帶位于兩所述冷卻緩沖件之間，所述伸縮帶的兩端分別與所述限位片的兩端連接以構成所述收容部，且所述伸縮帶半包圍所述緩沖體設置。

可選地，所述支撐片具有相對設置的兩個，且兩個所述支撐片遠離所述限位片的一端朝向相反的方向彎曲。

可選地，所述伸縮帶開設有若干通氣孔。

可選地，所述殼體和所述支撐件均包括有由外至內排布的喙鞘層、仿生中間層、仿生內層；

其中，所述喙鞘層為硬質輕型合金材料層；所述仿生中間層為用于分散和吸收沖擊能量的微孔結構層，所述仿生內層為彈性層。

可選地，所述仿生中間層的微孔結構為矩形微孔結構或蜂巢微孔結構或人字形微孔結構。

可選地，所述冷卻緩沖件為氣囊泡沫結構或固體相變泡沫結構。

本發明還提出一種非充氣輪胎，包括如以上任一所述的仿生支撐緩沖結構，其中，所述非充氣輪胎還包括：

輪轂，圍繞所述輪轂周面上均勻設置有弧形槽，所述仿生支撐緩沖結構設置在所述弧形槽內，所述輪轂側面還設置有固定孔；

夾持鎖緊板，所述夾持鎖緊板通過所述固定孔固定在所述輪轂上；

胎面，所述仿生支撐緩沖結構還支撐在所述胎面內側。