[發明專利]豪華郵輪預制艙室框架式吊梁

在審

• 申請號: 202110763802.8
• 申請日: 2021-07-06
• 公開（公告）號: CN113562589A
• 公開（公告）日: 2021-10-29
• 發明（設計）人: 孫海云;張理燕;張海甬
• 申請（專利權）人: 上海外高橋造船有限公司
• 主分類號: B66C1/12
• 分類號: B66C1/12;B66C13/06
• 代理公司: 上海灣谷知識產權代理事務所(普通合伙) 31289
• 代理人: 倪繼祖

本發明公開了一種豪華郵輪預制艙室框架式吊梁，包括縱梁和橫梁，所述橫梁焊接在縱梁的一側之間，所述橫梁之間的兩側分別焊接有加強結構。該豪華郵輪預制艙室框架式吊梁通過縱梁、橫梁和加強結構的交叉處以及兩交叉處的中間位置分別固定連接有小吊環，在使用時，將吊耳上的連接繩固定在吊鉤上，由于吊耳前后左右對稱分布，所以能夠使該框架式吊梁的頂部受力均勻，而且小吊環在該框架式吊梁的底部均勻分布，這樣能夠使該框架式吊梁的底部受力均勻，從而能夠增強吊運的穩定性，不易出現連接繩擰麻花的現象，防止出現吊運傾斜的現象，解決的是吊梁吊運穩定性較差，易發生擰麻花現象，易發生吊運傾斜現象的問題。

技術領域

本發明涉及框架式吊梁技術領域，具體為一種豪華郵輪預制艙室框架式吊梁。

背景技術

豪華郵輪艙室量眾多，郵輪艙室在陸地車間模塊化建造，然后整體吊入船艙定位安裝，郵輪艙室在陸地車間制作的過程中，需要吊運的片狀物體(主要為天花板)，其結構強度低，形狀多樣，運輸過程中容易發生變形和損壞，原來的吊梁越來越不能滿足郵輪艙室模塊化建造效率，為提高建造效率，并滿足多種作業條件，開發了多用途框架式吊梁。

在實現本發明的過程中，發明人發現現有技術中至少存在如下問題沒有得到解決：

(1)傳統的豪華郵輪預制艙室框架式吊梁吊運穩定性較差，易發生擰麻花現象，易發生吊運傾斜現象；

(2)傳統的豪華郵輪預制艙室框架式吊梁不能適用不同尺寸大小的規則片狀物體吊運，適用性較差；

(3)傳統的豪華郵輪預制艙室框架式吊梁在吊運不規則片狀物體時，片狀吊物容易出現懸空現象，導致吊物變形；

(4)傳統的豪華郵輪預制艙室框架式吊梁不能豎直吊運片狀物體，不能滿足使用的需要；

(5)傳統的豪華郵輪預制艙室框架式吊梁不方便框架式吊梁在地上擱置，使用起來較為不便。

發明內容

本發明的目的在于提供一種豪華郵輪預制艙室框架式吊梁，以解決上述背景技術中提出吊運穩定性較差，易發生擰麻花現象，易發生吊運傾斜現象的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種豪華郵輪預制艙室框架式吊梁，包括縱梁和橫梁，所述橫梁焊接在縱梁的一側之間，所述橫梁之間的兩側分別焊接有加強結構，所述橫梁頂部的兩端分別固定連接有吊耳，所述縱梁、橫梁和加強結構的交叉處以及兩交叉處的中間位置分別固定連接有小吊環，所述縱梁底部的兩端分別固定連接有支撐腿，所述吊耳的頂端固定連接有連接繩，所述連接繩的頂端設置有吊鉤，所述小吊環的底端固定連接有吊物繩，所述吊物繩的底端固定連接有片狀吊物。

優選的，所述縱梁采用H型鋼，所述橫梁采用槽鋼，所述加強結構采用等邊角鋼。

優選的，所述橫梁設置有八組，所述橫梁在縱梁的一側之間呈等間距排列。

優選的，所述吊耳設置有四組，所述吊耳前后左右呈對稱分布。

優選的，所述小吊環設置有若干組，所述小吊環在縱梁、橫梁和加強結構的交叉處以及兩交叉處的中間位置呈等間距排列。

優選的，所述支撐腿設置有四組，所述支撐腿的高度大于小吊環的高度。

優選的，所述縱梁、橫梁和加強結構的底端處于同一水平面。

優選的，所述連接繩的長度相等，所述連接繩的頂端相交于一點，且連接繩的頂端與吊鉤固定連接。

優選的，所述縱梁、橫梁、加強結構、吊耳、小吊環、支撐腿兩兩之間的連接方式均為焊接。

優選的，所述吊物繩的長度相等，所述吊物繩的底端處于同一水平面，所述片狀吊物與地面相互平行。