[發明專利]一種卡接結構和具有其的車輛

有效

• 申請號: 202110755603.2
• 申請日: 2021-07-05
• 公開（公告）號: CN113464524B
• 公開（公告）日: 2023-03-31
• 發明（設計）人: 裴振宇;劉偉;張曉生;于海波
• 申請（專利權）人: 北京汽車集團越野車有限公司
• 主分類號: F16B2/02
• 分類號: F16B2/02;F16B2/04
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 胡影;李紅標

本發明提供一種卡接結構和具有其的車輛，卡接結構包括：本體，本體形成為內部限定有腔室且至少一端敞開的筒體，本體的一端設有止擋部，本體鄰近一端的側面設有至少一個限位孔，本體的側面設有可在鎖定狀態和裝卸狀態之間活動的卡接部，本體內設有限位槽段；彈性件，彈性件沿本體的軸向可伸縮地設在腔室內；復位桿，復位桿沿本體的軸向可活動地設在腔室內，復位桿的一端止抵于彈性件的另一端，復位桿的一端設有用于與限位槽段配合的限位筋；驅動件，驅動件沿本體的軸向可活動地設在腔室內。根據本發明實施例的卡接結構簡化了固定結構和配件，操作簡便，可重復利用，通用性強。

技術領域

本發明涉及車輛領域，具體涉及一種卡接結構和具有其的車輛。

背景技術

整車感知質量一直是整車廠新車型開發節點評審的一項重要指標，其中，解決異響是提升感知質量中的重要一環。安裝的零部件由于固定點不足，在受到激勵時，會造成振動異響、摩擦異響等問題。為了解決這一問題，通常需要將零部件進行增加固定點處理，增加的固定點又會導致安裝空間不足等問題，此外，后續維護需要大面積拆卸上層零部件，導致維護費用的增加，降低了客戶滿意度。

發明內容

有鑒于此，本發明提供一種卡接結構。

本發明還提供一種具有上述卡接結構的車輛。

為解決上述技術問題，本發明采用以下技術方案：

根據本發明第一方面實施例的卡接結構，包括：

本體，所述本體形成為內部限定有腔室且至少一端敞開的筒體，所述本體的一端設有止擋部，所述本體鄰近一端的側面設有至少一個限位孔，所述本體的側面設有可在鎖定狀態和裝卸狀態之間活動的卡接部，所述本體內設有限位槽段；

彈性件，所述彈性件沿所述本體的軸向可伸縮地設在所述腔室內且一端止抵于所述本體另一端的內壁面；

復位桿，所述復位桿沿所述本體的軸向可活動地設在所述腔室內，所述復位桿的一端止抵于所述彈性件的另一端，所述復位桿的一端設有用于與所述限位槽段配合的限位筋，在所述鎖定狀態時，所述限位筋與所述限位槽段相互卡接，在所述裝卸狀態時，所述限位筋遠離所述限位槽段，所述復位桿的另一端設有第一配合部；

驅動件，所述驅動件沿所述本體的軸向可活動地設在所述腔室內，所述驅動件的側面設有與所述限位孔配合的限位部，所述驅動件上還設有用于與所述第一配合部配合的第二配合部。

進一步地，所述本體的側壁面設有沿其軸向的延伸的條形孔，所述卡接部包括：

第一連接板，所述第一連接板設在所述腔室內以用于與所述驅動件相互配合，所述第一連接板的一端與所述條形孔的底端相連；

第二連接板，所述第二連接板的一端與所述第一連接板的一端相連，在所述鎖定狀態時，所述第二連接板通過所述條形孔伸出所述腔室，在所述裝卸狀態時，所述第二連接板在所述第一連接板的帶動下縮回所述腔室。

進一步地，所述卡接部形成為橫截面為V字形的一體成型件。

進一步地，所述限位槽段形成為沿所述本體軸向延伸且沿所述本體周向間隔開設置多個滑槽，所述滑槽的下端形成切斜面，所述限位筋形成為沿所述本體軸向延伸且沿所述本體周向間隔開設置的多個凸起。

進一步地，所述止擋部形成為法蘭。

進一步地，所述本體的內壁面和外壁面的橫截面分別形成為矩形，所述驅動件的橫截面形成為矩形。

進一步地，所述限位孔形成為沿所述本體軸向延伸的矩形孔，所述限位部形成為開口向上的矩形片。

進一步地，所述第一配合部和所述第二配合部連接處分別形成為齒狀咬合面。

進一步地，所述彈性件形成為彈簧。