[發明專利]一種太陽能汽車車身及太陽能汽車

有效

• 申請號: 202110755388.6
• 申請日: 2021-07-05
• 公開（公告）號: CN113200095B
• 公開（公告）日: 2022-01-11
• 發明（設計）人: 翟涌;張幽彤
• 申請（專利權）人: 北京理工大學
• 主分類號: B62D35/00
• 分類號: B62D35/00;B60K7/00;B60L8/00
• 代理公司: 北京薈英捷創知識產權代理事務所(普通合伙) 11726
• 代理人: 王獻茹

1.一種太陽能汽車車身，其特征在于，包括殼體(100)和車架(200)，所述殼體(100)設置于所述車架(200)外，所述殼體(100)包括機翼形的上殼體(110)以及間隔設置于所述上殼體(110)底部的左下殼體(120)和右下殼體(130)，所述左下殼體(120)和所述右下殼體(130)均與所述上殼體(110)連通，且所述左下殼體(120)和所述右下殼體(130)均呈魚形；

所述上殼體(110)的頂部采用前寬后收結構；所述上殼體(110)朝上的表面用于鋪設太陽能電池板(300)；所述太陽能汽車的座艙位于所述上殼體(110)內，且位于所述太陽能電池板(300)的下方；

所述左下殼體(120)和所述右下殼體(130)兩者的底部均采用前低后高結構；

所述車架(200)包括板件，所述板件包括兩個主梁板(210)、兩個框架板(220)和一個后側板(230)，兩個所述主梁板(210)間隔設置于所述太陽能汽車車身的中間部位，分別用于支撐所述左下殼體(120)的內側和所述右下殼體(130)的內側；兩個所述框架板(220)分別設置于兩個所述主梁板(210)的外側，分別用于支撐所述太陽能汽車車身的左側殼體和右側殼體；所述后側板(230)連接于兩個所述主梁板(210)和兩個所述框架板(220)四者的后端；

所述板件均為兩側為多層碳纖維布、中間為NOMAX蜂窩件的夾心結構。

2.根據權利要求1所述的太陽能汽車車身，其特征在于，所述上殼體(110)、所述左下殼體(120)和所述右下殼體(130)三者一體成型，且所述上殼體(110)的左側與所述左下殼體(120)的左側平滑過渡，所述上殼體(110)的右側與所述右下殼體(130)的右側平滑過渡。

3.根據權利要求1所述的太陽能汽車車身，其特征在于，所述車架(200)還包括管件，所述管件包括頂梁(240)、縱梁(250)和底梁(260)，所述頂梁(240)連接于兩個所述框架板(220)的頂部之間，所述縱梁(250)連接于所述頂梁(240)和所述主梁板(210)之間，所述底梁(260)連接于所述框架板(220)的底部和所述主梁板(210)的底部之間；

所述管件均為碳纖維管。

4.根據權利要求3所述的太陽能汽車車身，其特征在于，所述頂梁(240)和所述縱梁(250)均為方管，所述底梁(260)為扁管。

5.一種太陽能汽車，其特征在于，包括多個車輪、一個永磁同步輪轂電機、一個直流無刷輪轂電機以及權利要求1-4任一項所述的太陽能汽車車身，所述永磁同步輪轂電機安裝于左后輪內，所述直流無刷電機安裝于右后輪內，所述永磁同步輪轂電機與所述直流無刷輪轂電機獨立驅動；

所述上殼體(110)朝上的表面鋪設有多個太陽能電池板(300)。

6.根據權利要求5所述的太陽能汽車，其特征在于，包括兩個電池箱，兩個所述電池箱并聯，且每個所述電池箱均能夠獨立驅動。

7.根據權利要求5所述的太陽能汽車，其特征在于，各所述太陽能電池板(300)均配置有獨立的太陽能控制器(310)，至少兩個所述太陽能電池板(300)并聯形成太陽能電池板組，各所述太陽能電池板組串聯。