[發明專利]充氣輪胎

有效

• 申請號: 202110755164.5
• 申請日: 2017-08-07
• 公開（公告）號: CN113246663B
• 公開（公告）日: 2023-04-28
• 發明（設計）人: 岸添勇
• 申請（專利權）人: 橫濱橡膠株式會社
• 主分類號: B60C11/03
• 分類號: B60C11/03;B60C11/12;B60C11/00;B60C19/08
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 楊光軍;段承恩

一種充氣輪胎，胎冠胎面(151)的300％伸長時的模量處于3.0～7.0Mpa范圍內，下胎面(152)的300％伸長時的模量處于10.0～20.0Mpa范圍內。另外，接地胎面(7)由具有1×10^7Ω·cm以下的體積電阻率的橡膠材料構成。接地胎面(7)由與下胎面(152)相同的橡膠材料構成且相對于下胎面(152)具有一體構造。在接地胎面與主槽劃分出的塊的邊緣部之間的區域中，定義下胎面的厚度取得最大值時的下胎面的外周面上的點P1，從主槽的最大深度位置到點P1為止的主槽槽深方向的距離H1與主槽的最大槽深H0具有H1/H0≤0.50的關系。

本申請是申請號為201780053471.0、發明名稱為“充氣輪胎”、申請日為2017年8月7日的發明專利申請的分案申請。

技術領域

本發明涉及一種充氣輪胎，更詳細而言，涉及一種能夠在維持輪胎的冰上性能的同時提高輪胎的耐分離性能的充氣輪胎。

背景技術

在無釘防滑輪胎中，不僅要求輪胎的冰上性能和雪上性能，還要求應該提高濕地性能、滾動阻力。因此，近年來，采用增加了胎冠胎面的橡膠混合物中的二氧化硅含量的胎面構造。

另一方面，二氧化硅的絕緣特性高，所以當胎冠胎面的二氧化硅含量增加時，胎冠胎面的電阻值增加。這樣一來，從輪胎向路面的放電性降低，輪胎的帶電抑制性能降低。因此，在近年的無釘防滑輪胎中采用了包括接地胎面的帶電抑制構造。作為采用該構造的以往的充氣輪胎，已知有專利文獻1、2所記載的技術。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利3964511號公報

專利文獻2：日本專利4220569號公報

發明內容

發明要解決的問題

然而，當胎冠胎面的二氧化硅含量增加時，接地胎面與胎冠胎面之間的模量之差變大。這樣一來，存在如下問題：接地胎面與胎冠胎面之間的接地壓力之差變大，在接地胎面與胎冠胎面的邊界面容易發生分離。

因此，本發明是鑒于上述情況而做出的發明，目的在于提供一種能夠在維持輪胎的冰上性能的同時提高輪胎的耐分離性能的充氣輪胎。

用于解決問題的技術方案

為了達成上述目的，本發明涉及的充氣輪胎具備胎體層、配置在所述胎體層的徑向外側的帶束層、以及配置在所述帶束層的徑向外側的胎面橡膠，并且在胎面表面具備多個主槽和由所述主槽劃分出的多個塊，所述充氣輪胎的特征在于，所述胎面橡膠具備構成所述胎面表面的胎冠胎面、配置在所述胎冠胎面的下層的下胎面、以及貫通所述胎冠胎面而在所述塊的踏面露出的接地胎面，所述胎冠胎面的300[％]伸長時的模量處于3.0[Mpa]以上且7.0[Mpa]以下的范圍內，所述下胎面的300[％]伸長時的模量處于10.0[Mpa]以上且20.0[Mpa]以下的范圍內，所述接地胎面由具有1×10^7[Ω·cm]以下的體積電阻率的橡膠材料構成，并且所述接地胎面由與所述下胎面相同的橡膠材料構成且相對于所述下胎面具有一體構造。

發明的效果

在本發明涉及的充氣輪胎中，通過使胎冠胎面的300[％]伸長時的模量處于3.0[Mpa]以上且7.0[Mpa]以下的范圍內，從而可使胎冠胎面的模量M_cap合適化，有輪胎的冰上性能(尤其是冰上制動性能)提高這一優點。另外，接地胎面與下胎面具有由相同的橡膠材料構成的一體構造，所以可有效地抑制接地胎面與胎冠胎面的邊界面處的分離，有提高輪胎的耐分離性能的優點。

附圖說明

圖1是示出本發明的實施方式涉及的充氣輪胎的輪胎子午線方向的剖視圖。

圖2是示出圖1所記載的充氣輪胎的塊的平面圖。

圖3是示出圖2所記載的塊的內部構造的說明圖。