[發明專利]一種限速道路用雙向減速帶

在審

• 申請號: 202110752596.0
• 申請日: 2021-07-03
• 公開（公告）號: CN113403975A
• 公開（公告）日: 2021-09-17
• 發明（設計）人: 張玲
• 申請（專利權）人: 張玲
• 主分類號: E01F9/529
• 分類號: E01F9/529;F16F15/08
• 代理公司: 深圳知幫辦專利代理有限公司 44682
• 代理人: 劉瑞芳

本發明涉及軌道交通技術領域，且公開了一種限速道路用雙向減速帶，包括底座，底座上端中部的外側固定連接有若干組支撐座，支撐座的上端固定連接有內齒圈.通過套筒、支撐桿、轉動體、內齒圈的設置，使得當汽車以過快的速度行駛到該減速帶上時，主體在車輪碾壓下快速下移，使轉動體快速旋轉，導致卡塊的斜齒與內齒圈內側斜齒互相嚙合，進而將轉動體卡住，使得主體不再下降，從而使行駛的車輛在經過減速帶時產生明顯的震動，提醒司機減速行駛，而在汽車以較慢的速度行駛到該減速帶上時，轉動體在下降時緩慢旋轉，此時卡塊被甩出，使得主體能夠持續下降，從而使車輛行駛過減速帶時更加的平穩和舒適，提高人們提高減速帶時的舒適感。

技術領域

本發明涉及軌道交通技術領域，具體為一種限速道路用雙向減速帶。

背景技術

減速帶也叫減速壟，是安裝在公路上使經過的車輛減速的交通設施。形狀一般為擁有圓弧隆起的條狀，也有點狀的；材質主要是橡膠，也有金屬的；一般以黃色黑色相間以引起視覺注意，使路面稍微拱起以達到車輛減速目的。一般設置在公路道口、工礦企業、學校、住宅小區人口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發交通事故的路段，是用于降低機動車、非機動車行駛速度的新型交通專用安全設置。

但現有的減速帶在實際使用過程中還存在以下不足：首先，現有的減速帶雖然為實心橡膠制造，但是大部分是通過鋼釘固定在路面上，這種減速帶在使用時，由于鋼釘之間是具有一定間隔的，這就導致汽車在行駛夠減速帶時，其接觸時產生的橫向的力會對減速帶進行撕扯，長時間之后，減速帶容易出現破損，甚至殘缺，導致只剩下鋼釘留在原地，在汽車快速通過時可能會扎爆汽車的輪胎，容易對司機及乘客造成不利影響；其次，這種減速帶雖然為橡膠材質制成，但其本身為達到對快速行駛的車輛造成頓挫感，提醒司機進行減速，固其本身硬度也比較大，在對于行駛速度較慢的機動車和非機動車也具有較強的減速作用，使得行駛速度慢的車輛舒適度下降，而對于行駛速度較快的車輛，減速效果較為有限。

發明內容

針對上述背景技術的不足，本發明提供了一種限速道路用雙向減速帶，具備能夠自動根據車輛的行駛速度來調節減速帶的高度，以提高速度慢車輛的舒適感的優點，解決了背景技術提出的問題。

本發明提供如下技術方案：一種限速道路用雙向減速帶，包括底座，所述底座上端中部的外側固定連接有若干組支撐座，所述支撐座的上端固定連接有內齒圈，所述底座上端的中部固定連接有支撐桿，所述支撐桿底部的側面固定連接有一組相對的螺紋葉，所述支撐桿的上端固定連接有活塞板，所述活塞板的側面活動套接有套筒，所述活塞板的底部固定連接有另一端與套筒固定連接的支撐彈簧，所述套筒的底部活動套接有轉動體，所述轉動體內壁的底部活動套接有限位桿，所述轉動體中間的內部固定安裝有若干組等圓周排列的復位彈簧，所述復位彈簧的另一端固定連接有連接桿，所述連接桿的另一端固定連接有卡塊，所述套筒的上端固定連接有主體。

優選的，所述主體的上部固定連接有橡膠墊，所述套筒的內部填充有防凍液，所述主體底端中部的兩側均開設有與套筒連通的控制腔，所述主體兩側的內部均開設有緩沖腔，所述控制腔的一側開設有與緩沖腔連通的連接管道。

優選的，所述控制腔的上方設置有開設在主體內部的活動腔，所述活動腔的內部活動套接有活塞桿，所述活塞桿的上部固定連接有另一端與活動腔固定連接的撐簧，所述活塞桿的另一端與控制腔活動套接，所述主體上端中部的兩側均開設有空氣室，所述橡膠墊上端中部的兩側均固定連接有固定桿，所述固定桿底端的中部活動套接有兩組支桿，所述支桿的另一端活動套接有與主體活動套接的滑塊，所述空氣室上部的一側開設有與活動腔上端連通的通氣管。

優選的，所述支撐座的內徑大于內齒圈的內徑，所述內齒圈的內側設置有斜齒，且卡塊的外側設置有與其相適配的斜齒。

優選的，所述固定桿的長度與空氣室的長度相適配。

本發明具備以下有益效果：