[發明專利]一種基于車聯網干涉的智能導航方法、裝置和電子設備

在審

• 申請號: 202110751706.1
• 申請日: 2021-07-03
• 公開（公告）號: CN113483778A
• 公開（公告）日: 2021-10-08
• 發明（設計）人: 李興亮
• 申請（專利權）人: 李興亮
• 主分類號: G01C21/34
• 分類號: G01C21/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本說明書實施例提供一種基于車聯網干涉的智能導航方法，確定到達終點地的預選道路信息，確定多個支路，根據支路與備選道路的路口距出發點的距離確定對用戶產生干涉的支路干涉距離，基于所述支路干涉距離由路口沿支路對支路進行截取，根據截取到的各支路結合所述備選道路構成干涉范圍，從車聯網客戶端中獲取干涉范圍內客戶端的當前導航路徑信息，通過截取選取對當前用戶有干涉影響的干涉范圍，降低了數據量提高了效率，這些導航路徑信息能夠反映未來駕駛傾向，能夠作為耗時遞推方式計算的依據，通過遞推計算耗時，相比于基于假設的周期進行預測，兼顧了不同次駕駛事件間的波動性和隨機性，減小導航時計算的耗時偏差提高了準確性。

技術領域

本申請涉及互聯網領域，尤其涉及一種基于車聯網干涉的智能導航方法、裝置和電子設備。

背景技術

地圖導航逐漸應用于人們的生活，目前業內的在進行導航時，會顯示導航路線以及估算的耗時。這樣，用戶便可以參考不同導航路線的耗時，選擇耗時段的導航路線。

然而申請人發現，目前業內知名的多個導航軟件所提供的導航方法，在按照導航路線進行駕駛后，最終所耗的時間往往有所偏差。

申請人想到利用車聯網進行計算耗時，然而車聯網數據量較大，這就可能造成效率較低。

因此有必要提供一種高效、準確的智能導航方法。

發明內容

本說明書實施例提供一種基于車聯網干涉的智能導航方法、裝置和電子設備，用以提高導航效率和準確性。

本說明書實施例提供一種基于車聯網干涉的智能導航方法，包括：

步驟1：接收當前的用戶輸入的終點地，調用地圖模型，確定到達終點地的備選道路信息，將所述備選道路劃分成多個路段；

步驟3：確定所述備選道路的多個支路，根據支路與備選道路的路口距所述出發點的距離確定對用戶產生干涉的支路干涉距離，基于所述支路干涉距離由路口沿支路對支路進行截取，根據截取到的各支路結合所述備選道路構成干涉范圍，從車聯網客戶端中獲取干涉范圍內客戶端的當前導航路徑信息；

步驟5：根據當前導航路徑篩選干涉車輛，所述干涉車輛的當前導航路徑與所述備選道路具有至少一段重合路段；

步驟7：構建并調用遞推模型，執行正向遞推任務；

步驟9：顯示備選道路的導航路線及對應的累計耗時。

可選地，構建并調用遞推模型，執行正向遞推任務，包括：

步驟7b：向模型輸入第一信息，所述第一信息為所述第一用戶匯入初始遞推路段的未來時刻；

步驟7d：從將所述初始遞推路段作為當前待遞推路段開始，基于所述第一用戶匯入當前待遞推路段的未來時刻篩選未來先于所述第一用戶匯入所述當前待遞推路段的影響車輛信息影響車輛；

結合所述當前待遞推路段的影響車輛信息，利用反向傳導算法計算所述第一用戶駛出所述當前待遞推路段的耗時；

步驟7f：若所述當前待遞推路段的終點為所述終點地，則終止正向遞推任務并根據所述第一用戶在各路段的耗時計算其在所述備選道路中的累計耗時，若所述當前待遞推路段的終點未達到所述終點地，則根據所述第一用戶駛出所述當前待遞推路段的耗時計算所述第一用戶匯入下一待遞推路段的未來時刻，繼續遞推。

可選地，還包括：

將所述備選道路中靠近出發地的路段設置為初始遞推路段；

所述結合所述當前待遞推路段的影響車輛信息，利用反向傳導算法計算所述第一用戶駛出所述當前待遞推路段的耗時，包括：