[發明專利]一種超長結構施工方法

在審

• 申請號: 202110749136.2
• 申請日: 2021-07-01
• 公開（公告）號: CN113513166A
• 公開（公告）日: 2021-10-19
• 發明（設計）人: 汪洋;高進;杜青;孫超;劉山;鄭曉亮;王四榮
• 申請（專利權）人: 成都建工路橋建設有限公司
• 主分類號: E04G21/00
• 分類號: E04G21/00;E04G21/02;E04G21/08;E04G21/24;C04B28/00;C04B40/02
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 孫海博

本發明公開了一種超長結構施工方法，包括：混凝土生產，混凝土澆筑，混凝土振搗，表面處理，混凝土養護。本發明的有益效果是：采用該方法進行地鐵車輛段超長結構施工，能夠有效減少或避免結構出現非荷載裂縫；配制出了適用于地鐵車輛段超長結構的混凝土，取得了良好的使用效果；通過采用特殊的溫度監控裝置和方法，有效控制了施工過程中的溫差，控制結構非荷載裂縫的產生。

技術領域

本發明屬于建筑施工技術領域，特別涉及一種超長結構施工方法。

背景技術

隨著城市地鐵建設的快速發展，地鐵車輛段的規模不斷增加，車輛段主體結構平面長度甚至能夠達到數百米，其結構伸縮縫間距超過規范規定的鋼筋混凝土結構伸縮縫設置的最大間距，施工過程中由于溫度變化和混凝土收縮等作用容易導致結構表面出現非荷載裂縫，嚴重時還會產生貫穿裂縫而影響結構安全性及地鐵行車安全，需要采取措施減少或避免此類問題的出現。

以某項目工程為依托，該工程車輛段主體結構平面長度超過1000米，最大570米不設縫，屬于超長鋼筋混凝土結構，國內罕見且施工難度大，缺少相關技術借鑒，需要制定適宜的施工方法才能確保工程順利開展。因此針對該車輛段超長鋼筋混凝土結構，采用優化配合比的混凝土、增加混凝土組分、制定特殊的施工方法和措施對于整個工程的施工是至關重要的。

發明內容

本發明的目的在于：本發明提供了一種超長結構施工方法，解決了現有超長結構出現非荷載裂縫的問題。

本發明目的通過下述技術方案來實現：

一種超長結構施工方法，包括：

混凝土生產，混凝土組分包括水、水泥、機制砂、碎石、粉煤灰、礦粉、膨脹劑、減水劑、防水劑、抑制劑、防腐劑以及纖維，要求坍落度控制在180～220mm；

混凝土澆筑，混凝土澆筑采用自然流淌形成斜坡的澆筑方法；

混凝土振搗，在進行上層混凝土振搗時，應將振搗棒插入下層，使上下層混凝土之間更好的結合；

表面處理，振實后需及時進行表面拍實、收平處理；

混凝土養護，進行覆蓋保溫保濕養護，混凝土入模溫度不大于25℃，混凝土澆筑體最大溫升值不大于50℃，混凝土表面以內40～100mm位置處的溫度與混凝土表面溫度差值不大于25℃，混凝土澆筑體內部相鄰兩測溫點的溫度差值不大于25℃，混凝土降溫速率不大于2.0℃/d。

進一步的，所述的混凝土生產中，混凝土組分中水的材料重量為164～170kg/m³，水泥的材料重量為250～268kg/m³，機制砂的材料重量為802～810kg/m³，碎石的材料重量為1000～1020kg/m³，粉煤灰的材料重量為40～104kg/m³，礦粉的材料重量為0～70kg/m³，膨脹劑的材料重量為24～39kg/m³，減水劑的材料重量為6.4～7.2kg/m³，防水劑的材料重量為3.7～4.0kg/m³，抑制劑的材料重量為3.9～7.7kg/m³，防腐劑的材料重量為3.9～13kg/m³，纖維的材料重量為0.9kg/m³。

進一步的，所述的混凝土澆筑中，每層澆筑厚度控制在450～500mm，混凝土澆筑前標出標高控制線，以此為基準拉線量測而定，混凝土虛鋪厚度為18-22mm，且上層混凝土應在下層混凝土初凝前進行澆筑。

進一步的，所述的混凝土振搗中，振動棒插入的間距不得超過振動棒的有效作用半徑的1.25倍，在振搗過程中將振動棒上下抽動，使上下混凝土振搗均勻，振搗時間控制在約25～35s，且在完成振搗后18～22min對混凝土進行二次振搗，以使混凝土內泌水排除。