[發明專利]一種懸置接附點噪聲傳遞函數目標的設定方法

有效

• 申請號: 202110746592.1
• 申請日: 2021-06-30
• 公開（公告）號: CN113484031B
• 公開（公告）日: 2022-08-09
• 發明（設計）人: 張杰;萬玉平;楊亮;龐劍;夏金鳳;梁偉強;簡水仙
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

本發明公開了一種懸置接附點噪聲傳遞函數目標的設定方法，其包括如下步驟：S1，測定基礎車輛整車加速工況下，在車內聲壓為目標值P時對應的懸置輸出端振動速度V₁；S2，測定基礎車輛在內飾車身狀態下的懸置接附點噪聲傳遞函數NTF₁；S3，測定目標車輛整車加速工況下，在車內聲壓為目標值P時對應的懸置輸出端振動速度V₂；S4，確定目標車輛的懸置接附點噪聲傳遞函數目標值NTF₂＝NTF₁+(V₁－V₂)。其基于車內噪聲目標要求及動力總成激勵特性，能夠對懸置接附點噪聲傳遞函數進行精準設定。

技術領域

本發明涉及汽車噪聲控制技術，具體涉及懸置接附點噪聲傳遞函數目標的設定方法。

背景技術

隨著人們對生活品質追求的日益提高，顧客對汽車駕駛舒適性更加關注。近幾年來，國內、外各主機廠對汽車聲品質進行了大量的投入與研究，重點強化顧客需要的動力聲品質，提升顧客的駕駛樂趣和體驗。而車身懸置接附點到車內噪聲傳遞函數NTF控制對于整車動力聲品質提升至關重要。近年來，由于動力總成輸出功率不斷增大，當汽車在特定工況下運行，懸置接附點受到激勵頻率與懸置接附點噪聲傳遞函數峰值頻率耦合時，就會使車內出現轟鳴、粗糙聲、嘯叫等問題，影響整車動力聲品質，因此在汽車產品開發過程中，需要對車身懸置接附點噪聲傳遞函數進行控制，以提升整車動力聲品質。

現在業內通常將車身噪聲傳遞函數目標設定為55dB，當傳遞函數峰值高于55dB時，需要對它進行優化。但對于動力總成輸出功率不斷增大，車身懸置接附點噪聲傳遞函數55dB開發目標已經不能滿足整車動力聲品質提升需求。目標設定偏高通常會增加開發方案成本，造成浪費；目標設定偏低，項目后期由于問題整改，優化噪聲傳遞函數，往往需要對車身結構進行優化而修改模具，額外增加項目開發費用。所以如何依據動力總成激勵特性，進行懸置接附點噪聲傳遞函數目標的精準設定，成為各科研院所及主機廠研究熱點。

發明內容

本發明的目的是提供一種懸置接附點噪聲傳遞函數目標的設定方法，其基于車內噪聲目標要求及動力總成激勵特性，能夠對懸置接附點噪聲傳遞函數進行精準設定。

本發明所述的懸置接附點噪聲傳遞函數目標的設定方法，其包括如下步驟：

S1，測定基礎車輛整車加速工況下，在車內聲壓為目標值P時對應的懸置輸出端振動速度V₁；

S2，測定基礎車輛在內飾車身狀態下的懸置接附點噪聲傳遞函數NTF₁；

S3，測定目標車輛整車加速工況下，在車內聲壓為目標值P時對應的懸置輸出端振動速度V₂；

S4，確定目標車輛的懸置接附點噪聲傳遞函數目標值NTF₂＝NTF₁+(V₁－V₂)。

進一步，所述S1中基礎車輛懸置輸出端振動速度V₁的測定具體為：

1)基礎車輛處于整車狀態，在懸置輸出端固定振動加速度傳感器，在車內座椅頭枕位置布置傳聲器；

2)基礎車輛在全油門加速工況下進行數據測試，由加速度傳感器和傳聲器分別測得懸置輸出端的加速度和車內聲壓，通過對懸置輸出端的加速度積分求得車內聲壓為目標值P時對應的懸置輸出端振動速度V₁。

進一步，所述S3中目標車輛懸置輸出端振動速度V₂的測定具體為：

1)目標車輛處于整車狀態，在懸置輸出端固定振動加速度傳感器，在車內座椅頭枕位置布置傳聲器；