[發明專利]一種高速共軸雙旋翼直升機推進系統

有效

• 申請號: 202110745953.0
• 申請日: 2021-07-01
• 公開（公告）號: CN113306726B
• 公開（公告）日: 2023-09-22
• 發明（設計）人: 馬曉輝;蔡晉生;王驥飛;李文豐
• 申請（專利權）人: 西北工業大學
• 主分類號: B64D27/16
• 分類號: B64D27/16;B64C27/10;B64U10/11;B64U50/12;B64U50/14
• 代理公司: 西安凱多思知識產權代理事務所(普通合伙) 61290
• 代理人: 云燕春

1.一種高速共軸雙旋翼直升機推進系統，其特征在于，包括排氣管(3)、推進裝置(4)、排氣閥門(5)；

所述推進裝置(4)由推進裝置機殼(7)、涵道(8)、前支架(13)、自由渦輪(12)、后支架(11)、渦輪軸(6)、尾噴口(9)和可變距推進螺旋槳(10)組成；

所述排氣管(3)采用直筒型設計，排氣管(3)的前端與發動機(2)的機殼末端密封相連，排氣管(3)的末端與推進裝置(4)的涵道(8)密封相連，排氣管(3)用以將發動機(2)的功率橫向輸出到機身尾部的推進裝置(4)以驅動可變距推進螺旋槳(10)轉動，從而提供直升機提速所需要的基本推進力；

所述排氣管(3)上部安裝有排氣閥門(5)；所述排氣閥門(5)具有開、關兩種狀態，打開時，進入推進裝置(4)的發動機尾氣被截斷，可變距推進螺旋槳10)被卸載，發動機尾氣從排氣閥門(5)排出；關閉時，發動機尾氣向下游流動，進入推進裝置(4)的涵道(8)從而帶動可變距推進螺旋槳(10)轉動產生直升機前飛所需的推進力；所述排氣閥門(5)采用單塊式閥門或者多塊式閥門設計，其具體設計應保證在閥門關閉時滿足排氣管的氣密性、流場無畸變要求，在打開過程中滿足推進裝置安全穩定卸載的要求；

所述推進裝置的推進裝置機殼(7)采用多截面圓筒拼裝式設計，推進裝置機殼(7)用來將推進裝置(4)固定在直升機的機身上，推進裝置機殼(7)的前端面與涵道(8)相連，推進裝置機殼(7)的后端面與尾噴口的末端(18)相連；

所述涵道(8)采用多截面圓筒狀設計，涵道(8)的前端與排氣管(3)的末端相連，涵道(8)的末端與尾噴口(9)的前端(17)相連；所述前支架(13)、后支架(11)分別由多片葉柵型支架組成，前支架(13)和后支架(11)內側安裝在渦輪軸(6)軸承上，外側固定在涵道(8)的內側，安裝角為0度；

自由渦輪(12)固定安裝在渦輪軸(6)上，軸向位置與前支架、后支架等距；

渦輪軸(6)通過軸承安裝在前支架、后支架上，可變距推進螺旋槳(10)安裝在渦輪軸(6)末端，自由渦輪(12)通過渦輪軸(6)帶動可變距推進螺旋槳(10)轉動產生所需的推力；

尾噴口(9)采用固定擴張型噴口，尾噴口(9)的前端(17)與涵道(8)末端相連，尾噴口(9)的末端(18)與推進裝置機殼(7)相連。