[發明專利]車身前部吸能結構及新能源汽車

有效

• 申請號: 202110744415.X
• 申請日: 2021-07-01
• 公開（公告）號: CN113276951B
• 公開（公告）日: 2022-08-16
• 發明（設計）人: 李恒;陳尚志;周陣陣;陳鵬;潘典奇;王林;王燃
• 申請（專利權）人: 奇瑞商用車（安徽）有限公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 朱順利

本發明公開了一種車身前部吸能結構，包括前防撞梁總成和吸能縱梁，所述吸能縱梁為等截面矩形輥壓梁。本發明的車身前部吸能結構，采用等截面矩形輥壓梁和CO₂焊接連接，能有效地簡化新能源車架的成型工藝，減少模具開發，降低車架重量，大幅度地降低開發與制造成本，可以滿足新能源汽車輕量化的需求。本發明還公開了一種新能源汽車。

技術領域

本發明屬于新能源汽車技術領域，具體地說，本發明涉及一種車身前部吸能結構及新能源汽車。

背景技術

汽車車身結構耐撞性能要求中，如何減少乘員艙的侵入量、減小乘員傷害至關重要。NCAP對整車被動安全提出更高要求：一、乘員艙必須堅固，碰撞后，防火墻只允許少量地侵入成員艙或不侵入乘員艙，保持乘員艙的結構完整性，確保乘員艙的生存空間；二、整車在碰撞過程中有良好的傳遞路徑，加速度不能太高。

前部吸能結構是在碰撞過程總扮演者吸收碰撞能量的關鍵角色，前部吸能結構通常包括防撞梁、吸能盒、縱梁。在發生快速沖擊碰撞時，防撞梁可以利用自身高強度的橫梁結構，承擔一定程度外來力的變形作用，降低障礙物的侵入，吸能盒通過潰縮變形來吸收整車碰撞的能量，同時將吸收后剩余的能量通過縱梁傳遞至車身，有效降低車輛變形及碰撞對乘員艙的傷害，保護乘員艙的安全。

現有車身前部吸能結構包括兩根吸能縱梁、一根橫梁、兩根支撐橫梁和兩根輔助吸能縱梁，這種結構為鋼板沖壓件，且縱梁為非整體式縱梁，吸能結構復雜，工藝繁瑣，成本較高，無法適應新能源汽車輕量化的需求。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提供一種車身前部吸能結構，目的是滿足新能源汽車輕量化的需求。

為了解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：車身前部吸能結構，包括前防撞梁總成和吸能縱梁，所述吸能縱梁為等截面矩形輥壓梁。

所述吸能縱梁包括前段梁體、后段梁體以及與前段梁體和后段梁體連接的連接梁體，前段梁體和后段梁體的長度方向相平行，連接梁體的長度方向與前段梁體的長度方向之間的夾角為鈍角，連接梁體的長度方向與后段梁體的長度方向之間的夾角也為鈍角。

所述連接梁體的長度方向與所述前段梁體的長度方向和所述后段梁體之間的夾角均為160°～170°。

所述前段梁體上設置多個吸能槽。

所述吸能槽設置在所述前段梁體的兩側面上，位于前段梁體的同一側面上的所有吸能槽為沿前段梁體的長度方向依次布置，相鄰兩個吸能槽之間的距離為60mm～120mm。

所述的車身前部吸能結構還包括副車架前橫梁，副車架前橫梁和所述前防撞梁總成與所述前段梁體連接，所述吸能槽位于副車架前橫梁和所述前防撞梁總成之間。

所述的車身前部吸能結構還包括副車架后橫梁和輔助縱梁，所述副車架前橫梁位于所述副車架后橫梁和所述前防撞梁總成之間，副車架后橫梁與所述連接梁體連接，輔助縱梁位于副車架前橫梁和副車架后橫梁之間且與副車架前橫梁和副車架后橫梁連接。

所述的車身前部吸能結構還包括前艙前橫梁和縱梁支撐梁，前艙前橫梁與所述連接梁體連接，縱梁支撐梁的一端是在所述吸能縱梁的第一折彎處與吸能縱梁連接，縱梁支撐梁的另一端與前艙前橫梁連接，縱梁支撐梁與前防撞梁總成、吸能縱梁和前艙前橫梁形成閉合環狀結構。

所述的車身前部吸能結構還包括與所述吸能縱梁連接的前艙后橫梁以及與所述前艙前橫梁和前艙后橫梁連接的座椅縱梁，前艙后橫梁與前艙前橫梁和吸能縱梁形成閉合環狀結構，座椅縱梁位于前艙前橫梁和前艙后橫梁之間。

本發明還提供了一種新能源汽車，包括所述的車身前部吸能結構。