[發明專利]一種地鐵車站設備及管理用房智能空調

有效

• 申請號: 202110736196.0
• 申請日: 2021-06-30
• 公開（公告）號: CN113446683B
• 公開（公告）日: 2023-01-17
• 發明（設計）人: 孫俊杰;張鵬;焦玉洗;涂旭煒;許鴻;姚紅星;藺云宏;孫增田
• 申請（專利權）人: 廣州地鐵設計研究院股份有限公司
• 主分類號: F24F5/00
• 分類號: F24F5/00;F24F7/08;F24F11/30;F24F11/64;F24F11/74;F24F11/77;F24F11/80;F24F11/89;G01J5/48;G06N3/02;F24F110/10;F24F110/40;F24F120/10;F24F110/7
• 代理公司: 北京五洲洋和知識產權代理事務所(普通合伙) 11387
• 代理人: 劉春成;徐麗娜

本發明提供一種地鐵車站設備及管理用房智能空調，包括非制冷熱成像系統、變風量空調系統、新風管道、送風管道、回風管道和柜式空調器；非制冷熱成像系統包括建筑自動化系統，建筑自動化系統與變風量空調系統連接，非制冷熱成像系統能夠得到設備及管理用房的溫度數據和人員數據，溫度數據和人員數據均通過建筑自動化系統接入變風量空調系統，變風量空調系統由建筑自動化系統控制。本地鐵車站設備及管理用房智能空調首次通過建筑自動化系統將非制冷紅外焦平面熱成像系統應用在地鐵車站設備及管理用房空調設計中，從根本上解決了人員數據按照估計值簡單、粗暴做法，同時，通過多種技術手段實現空調系統的舒適性、節能性。

技術領域

本發明涉及軌道交通地鐵車站節能技術領域，特別涉及一種地鐵車站設備及管理用房智能空調。

背景技術

隨著我國經濟的增長與城市化水平的提高，城市軌道交通在大中城市公共交通中發揮越來越重要的作用。目前我國正處在地鐵建設高速發展時期，建設規模和承載的客流量都是世界最大的。然而，地鐵建設的巨額投資和高昂的運營成本成為制約軌道交通發展的重要因素。如何有效降低工程建設和運營成本，建設節約型地鐵既是建設節約型社會的要求，更是軌道交通自身可持續發展的需要。地鐵通風空調系統作為最大的機電系統，是地鐵車站的耗能大戶，一個標準車站通風空調系統能耗約占整個軌道交通能耗的25％～30％，通風空調系統耗電成本約占運營成本的30％。通常把典型的地鐵地下車站空調系統分為大系統和小系統兩個部分。大系統是指車站公共區，即乘客使用區；小系統是指車站設備及管理用房區域。

車站小系統的設備用房區域主要是機電設備發熱(95％以上)、人員冷負荷、照明負荷。車站小系統的管理用房區域主要人員冷負荷、新風負荷。車站設備管理用房空調系統(簡稱小系統)負荷中的人員、設備等的發熱量同樣按遠期資料考慮，初期制冷量往往會超過實際需求。對于空調小系統，由于其不直接面對乘客，一般采用相對簡單的定風量全空氣一次回風空調系統。但地鐵車站通風空調系統的設備及系統容量通常是按照遠期(建成25年后)負荷設計的，地鐵近期運行期間，設備房間的設備發熱量遠小于空調系統設計冷負荷，這就導致小系統在運營初期普遍存在“大馬拉小車”現象，導致房間溫度過低，造成能源的極大浪費。另外，由于各設備系統所提供的發熱量與實際設備發熱量往往存在較大偏差，也導致各房間溫度不均衡現象非常普遍，浪費能源的同時也降低了通風空調系統的服務水平。另外，在定風量情況下，也無法根據用戶的個性化需求調節每個房間的溫度，不滿足舒適度需求。因此有必要對地鐵車站的設備用房通風空調系統進行優化設計，采用變風量系統，以達到節能減排和提高服務水平的目的。

車站小系統空調房間主要分為三種：1.管理類用房，例如站長室、會議室、警務室、更衣室等。此類房間需要18h運行。2.強電類設備用房，例如通信設備室、信號設備室、控制室、環控電控室等。此類房間需要24h運行。3.變電所類設備用房，例如35kV開關柜室、整流變壓器室、1500V直流開關柜室、0.4kV開關柜室、跟隨所等。此類房間需要24h運行，發熱量較大?，F階段地鐵車站采用集中冷源的集中式空調系統，車站大、小系統的冷凍水由設于設備管理用房區的冷水機房提供。冷水機房內設兩臺冷水機組，對應設置冷凍水泵、冷卻水泵、冷卻塔各兩臺，兩臺冷卻塔設于附近地面風亭上。在車站新風道、柜式空調機組回風/送風處、車站設備用房、車站管理用房設置溫度計。