[發明專利]發動機大油門扭矩控制方法

有效

• 申請號: 202110736194.1
• 申請日: 2021-06-30
• 公開（公告）號: CN113431689B
• 公開（公告）日: 2022-09-13
• 發明（設計）人: 秦龍;鄭建波;劉瑩;趙田芳
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02D41/30
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 許美紅

本發明公開了一種發動機大油門扭矩控制方法，包括以下步驟：判斷油門開度是否超過預設開度，并判斷發動機請求扭矩與發動機最大能力扭矩之差是否超過預設扭矩差值；若油門開度超過預設開度且扭矩之差未超過預設扭矩差值，則大油門扭矩請求控制被激活，同時進行節氣門動態控制和噴油加濃控制；其中，節氣門動態控制時，具體根據節氣門入口實際氣體壓力與出口目標氣體壓力之差或者出口實際氣體壓力之差所在范圍分段進入節氣門全開模式或者非全開模式，控制節氣門出口目標氣體壓力與實際壓力之差不超過2kPa，且控制扭矩精度范圍不超過±5％；噴油加濃控制時，周期逐步累加，最終噴油加濃系數不超過以發動機轉速和負荷確定的最大加濃系數。

技術領域

本發明涉及發動機控制領域，尤其涉及發動機大油門扭矩控制方法。

背景技術

現在電控汽油機普遍是基于扭矩模型的控制，發動機的控制維度很多，包括動力性，經濟性、排放，NVH，駕駛性等。對于發動機動力性輸出既要保證發動機外特性扭矩能力，也要保證整車大油門下的扭矩輸出。扭矩輸出既要保證扭矩響應速率，也要確保扭矩的響應精度。

現有技術中有人提出了汽油機最大扭矩能力的計算，但是針對不同工況下的最大扭矩，并未提出如何才能保證最大扭矩的精確控制。

發明內容

本發明主要目的在于提供一種可以改善發動機零部件壽命，優化發動機的動力性、車輛穩定性和駕駛員舒適性的發動機大油門扭矩控制方法。

本發明所采用的技術方案是：

提供一種發動機大油門扭矩控制方法，包括以下步驟：

判斷油門開度是否超過預設開度，并判斷發動機請求扭矩與發動機最大能力扭矩之差是否超過預設扭矩差值；

若油門開度超過預設開度且扭矩之差未超過預設扭矩差值，則大油門扭矩請求控制被激活，同時進行節氣門動態控制和噴油加濃控制；

其中，節氣門動態控制時，具體根據節氣門入口實際氣體壓力與出口目標氣體壓力之差或者出口實際氣體壓力之差所在范圍分段進入節氣門全開模式或者非全開模式，控制節氣門出口目標氣體壓力與實際壓力之差不超過2kPa，且控制扭矩精度范圍不超過±5％；

噴油加濃控制時，具體將當前噴油加濃系數以一定周期逐步累加，其最終的噴油加濃系數不超過以發動機轉速和負荷確定的最大加濃系數。

接上述技術方案，節氣門動態控制時，具體進行分段控制：

判斷節氣門入口實際氣體壓力與出口目標氣體壓力之差是否超過第一預設壓力A，若是則節氣門進入非全開模式；

若否，繼續判斷在節氣門入口實際氣體壓力與出口實際氣體壓力之差是否小于第二預設壓力B，若是，則節氣門進入全開模式；

若否，則繼續判斷節氣門入口實際氣體壓力與出口目標進氣壓力之差是否小于第三預設壓力C，若是則節氣門進入全開模式；

若否，則繼續判斷節氣門入口實際氣體壓力與出口實際進氣壓力之差是否大于第四預設壓力D，若是則節氣門進入非全開模式；

其中，第一預設壓力A大于第三預設壓力C、第二預設壓力B大于第四預設壓力D，且第一預設壓力A小于大油門扭矩請求未激活條件下的第一壓力閾值A’，第二預設壓力B大于大油門扭矩請求未激活條件下的第二壓力閾值B’，第三預設壓力C大于大油門扭矩請求未激活條件下的第三壓力閾值C’，第四預設壓力D小于大油門扭矩請求未激活條件下的第四壓力閾值D’。

接上述技術方案，第一壓力閾值A’大于第三壓力閾值C’，第二壓力閾值B’大于第四壓力閾值D’。

接上述技術方案，在非全開模式下，調整節氣門有效面積的變化率的絕對值在一定范圍內，通過噴油加濃來調節扭矩精度。