[發(fā)明專利]一種搭建超級(jí)整車DMU數(shù)據(jù)樹和解析單車型DMU數(shù)據(jù)的方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110734777.0
• 申請(qǐng)日: 2021-06-30
• 公開（公告）號(hào): CN113420380A
• 公開（公告）日: 2021-09-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐劍波;張永昌;王超;曹巖;楊雪峰;吳興亮;李軒;姜海鷗;王志萍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 一汽奔騰轎車有限公司
• 主分類號(hào): G06F30/15
• 分類號(hào): G06F30/15
• 代理公司: 長(zhǎng)春吉大專利代理有限責(zé)任公司 22201
• 代理人: 朱世林

發(fā)明公開了一種搭建超級(jí)整車DMU數(shù)據(jù)樹和解析單車型DMU數(shù)據(jù)的方法。本發(fā)明的方法包括：搭建整車超級(jí)部件樹，搭建整車超級(jí)DMU數(shù)據(jù)樹，通過選裝配置解析獲得單車型部件結(jié)構(gòu)樹，通過單車型部件樹驅(qū)動(dòng)獲得準(zhǔn)確的單車型DMU數(shù)據(jù)樹等主要步驟。本發(fā)明技術(shù)方案能夠?qū)崿F(xiàn)超級(jí)DMU數(shù)據(jù)樹和單車型DMU數(shù)據(jù)樹中的專用件、借用件、緊固件均處于目標(biāo)車系正確的空間坐標(biāo)位置，能夠極大地提升搭建整車超級(jí)DMU數(shù)據(jù)樹、單車型DMU數(shù)據(jù)樹的效率，能夠在發(fā)生設(shè)計(jì)變更的情況下以較小的工作量滿足整車超級(jí)樹和單車樹的數(shù)據(jù)更新，極大地提升數(shù)據(jù)發(fā)生設(shè)計(jì)變更時(shí)的工作效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明公開了一種搭建超級(jí)整車DMU數(shù)據(jù)樹和解析單車型DMU數(shù)據(jù)的方法，屬于汽車行業(yè)的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

當(dāng)前汽車行業(yè)研發(fā)部門整車DMU數(shù)據(jù)搭建的方式，一般采用從下往上逐層搭建的方式，多個(gè)采采件(采采件：二級(jí)供貨件，零部件廠家僅向一級(jí)供應(yīng)商供貨，不向主機(jī)廠供貨，例如前保險(xiǎn)杠總成上裝配的霧燈)的CATPart(層級(jí)一般為04級(jí))搭建成為采總件(采總件：一級(jí)供貨件，供應(yīng)商直接向汽車主機(jī)廠供貨，例如前保險(xiǎn)杠總成)CATProduct(或者CATPart格式，層級(jí)一般為03級(jí))，多個(gè)采總件CATProduct(或者CATPart)搭建成為02級(jí)邏輯總成CATProduct，多個(gè)02級(jí)邏輯總成CATProduct搭建成為各個(gè)子組的01級(jí)邏輯總成CATProduct，各個(gè)子組的01級(jí)邏輯總成(整車劃分為約70個(gè)子組)搭建成為目標(biāo)車系各個(gè)單車型的DMU數(shù)據(jù)樹CATProduct，這是一種簡(jiǎn)單、重復(fù)的從下往上逐層的搭建方式。

在對(duì)此方法的研究和實(shí)踐過程中，本發(fā)明的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)當(dāng)前這種整車DMU數(shù)據(jù)搭建的方式存在如下技術(shù)缺陷：

1)搭建失敗率高。在現(xiàn)有技術(shù)方案下，專業(yè)設(shè)計(jì)師需要逐層向上搭建DMU數(shù)據(jù)，直至各個(gè)子組(整車子組數(shù)量約為80個(gè))最高層級(jí)的01級(jí)邏輯總成。在搭建04級(jí)采采件、03級(jí)采總件時(shí)，職責(zé)較為明確，搭建數(shù)據(jù)的工作能夠落到具體的專業(yè)設(shè)計(jì)師身上。但是再向上搭建02級(jí)邏輯總成、01級(jí)邏輯總成的CATProduct時(shí)，職責(zé)模糊，難以對(duì)職責(zé)進(jìn)行明確的分工，因?yàn)閷?shí)物件有具體的責(zé)任設(shè)計(jì)師，而邏輯總成難以分配具體的設(shè)計(jì)師。這種越往上層職責(zé)越模糊的技術(shù)方案，導(dǎo)致整車DMU數(shù)據(jù)樹搭建的失敗率高。

2)搭建效率低。專業(yè)設(shè)計(jì)師在各個(gè)子組內(nèi)逐層向上搭建3D數(shù)據(jù)，直至各個(gè)子組的01級(jí)，且每個(gè)子組的01級(jí)可能有多種方案的CATProduct(對(duì)于車系內(nèi)全系車型標(biāo)配一種方案的子組，01級(jí)僅一個(gè)CATProduct)。整車DMU負(fù)責(zé)人需要從各個(gè)子組(整車劃分為約80個(gè)子組)選取目標(biāo)單車型(例如豪華型、尊貴型、旗艦型等)的01級(jí)邏輯總成的CATProduct，搭建成為一個(gè)單車型的整車00級(jí)CATProduct。這種現(xiàn)有技術(shù)方案導(dǎo)致整車DMU負(fù)責(zé)人的工作量大，每個(gè)單車型都需要從眾多01級(jí)CATProduct中挑選出80個(gè)CATProduct文件，搭建成為00級(jí)CATProduct。且車系內(nèi)單車型(豪華型、尊貴型、旗艦型等)越多，尤其是再疊加選裝包(溫暖包、智能包等)的搭配，那么單車型的數(shù)量更多，導(dǎo)致這項(xiàng)工作的工作量越大。

3)借用件、緊固件等在整車空間坐標(biāo)位置錯(cuò)亂。整車DMU數(shù)據(jù)樹中的3D數(shù)據(jù)分為專用件、借用件、緊固件(緊固件可被視為更廣泛的借用件)，借用件一般為某個(gè)原始車系開發(fā)的專用件，其空間坐標(biāo)位置一般滿足原車系，但不一定滿足目標(biāo)車系(大多數(shù)情況下，是不滿足的)。為了調(diào)用借用件裝配到目標(biāo)車系上，需要調(diào)整借用件在目標(biāo)車系的坐標(biāo)位置，這種調(diào)節(jié)坐標(biāo)位置的工作一般是直接對(duì)3D數(shù)據(jù)本身進(jìn)行操作修改，就會(huì)導(dǎo)致借用件滿足了目標(biāo)車系坐標(biāo)位置，而擾亂了其在原車系的空間坐標(biāo)位置。

4)零部件設(shè)計(jì)變更帶來的數(shù)據(jù)更改的難度大、工作量大。零部件的3D數(shù)據(jù)在正式發(fā)布或者開模具之后，會(huì)由于各種原因發(fā)生設(shè)計(jì)變更，導(dǎo)致3D數(shù)據(jù)文件的編號(hào)發(fā)生變化。由于3D數(shù)據(jù)存在上下級(jí)結(jié)構(gòu)關(guān)系，且當(dāng)前的DMU數(shù)據(jù)樹搭建技術(shù)是逐層向上組合搭建，那么一個(gè)實(shí)物件(尤其是供貨級(jí))的設(shè)計(jì)變更可能導(dǎo)致多個(gè)邏輯總成的CATProduct數(shù)據(jù)需要被更新，設(shè)計(jì)師工作量大；尤其是車系內(nèi)有多種單車型時(shí)，邏輯總成的方案數(shù)量越多，更新3D數(shù)據(jù)的工作量越大。