[發明專利]用于分析包括多個ADS-B基站的網絡的計算機實施方法、網絡和評估設備

在審

• 申請號: 202110734084.1
• 申請日: 2021-06-30
• 公開（公告）號: CN113891350A
• 公開（公告）日: 2022-01-04
• 發明（設計）人: 亞歷山大·柯尼希
• 申請（專利權）人: 泰雷茲管理與服務德國股份有限公司
• 主分類號: H04W24/02
• 分類號: H04W24/02;H04W56/00;H04W64/00;G08G5/00
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本發明涉及用于分析包括多個ADS?B基站的網絡的計算機實施方法，其包括：a.在第一基站(A)處從位于第一地理區域中的發射器接收ADS?B信號，并且確定信號在第一基站(A)處的第一到達時間；b.從ADS?B信號中提取位置信息；c.在第二基站(B)處使用提取的位置信息、第一基站的位置、第二基站的位置和第一到達時間來確定ADS?B信號的預期第二到達時間；d.由預期第二到達時間與實際第二到達時間的比較確定表征誤差的數量；e.對來自同一發射器和網絡的第一和第二基站的另一對的同樣的ADS?B信號(28)執行步驟a?d；f.如果與基站相關的誤差顯著，則標記該基站。

技術領域

本發明涉及根據獨立權利要求前序部分的用于分析包括多個ADS-B基站的網絡的計算機實施方法、包括多個ADS-B基站并包括評估設備的網絡以及評估設備。

背景技術

空中交通管制中的監視系統通常設計為確定和/或測量飛機的水平位置。例如，廣播式自動相關監視(ADS-B)是一種監視技術，其中飛機例如經由衛星導航來確定其位置并定期廣播該位置，從而能夠實現跟蹤飛機。該信息可以由空中交通管制地面站(“基站”)接收。

多點定位(MLAT)是基于所謂的到達時間差(TDOA)原理的飛機監視技術。多個地面接收站(“基站”)監聽從飛機發射的信號。飛機的二維水平位置在數學上被計算為雙曲面的交點，該雙曲面的交點由所測量的在不同地面接收站接收到的相同信號的到達時間差來計算。

在許多應用中，MLAT和ADS-B同時使用，并且MLAT經常被用來監測目標的ADS-B位置。在這種情況下，為了確定發射器的位置，通過兩個不同的物理原理來冗余地使用相同的信號。這極大地提高了安全性，因為例如具有錯誤位置信息的ADS-B信號可能被鑒別。

然而MLAT受到一些限制。當MLAT應被用于確定在地面上例如在機場的跑道、滑行道和/或停機坪上的目標的位置時，由建筑物或移動物體例如其它飛機或車輛的信號反射或阻塞可能導致目標的MLAT位置的錯誤。

此外眾所周知的是：機場MLAT系統的貢獻地面接收站可以被調諧，以便解決反射誘發的計時誤差。例如，可以通過定位性能的視覺檢查來執行調諧。然而，這種視覺檢查影響網絡的安裝成本并可能導致次優結果。

發明內容

因此，本發明的目的在于：提供自動方法和網絡，其允許容易且自動地優化網絡和MLAT系統的定位性能。

為了實現該目的，本發明提出了包括獨立權利要求的特征的方法和網絡。從屬權利要求中要求保護本發明的有利實施例。

根據本發明的方法，在自動過程中使用從從裝備有ADS-B的目標接收的信號中導出的高質量位置信息，以便鑒別特定接收器(基站)的信號接收受到建筑物或其它障礙物影響的區域。這允許在接收器對特定區域的貢獻被鑒別為有缺陷的情況下自動調整MLAT系統的配置。應用自動化方法的可能性可以顯著降低部署成本。

具體地，根據本發明提出了用于分析網絡的計算機實施方法。該網絡包括多個ADS-B基站，這些基站設計為接收由ADS-B發射器發出的ADS-B信號。該網絡還包括評估設備，其使用由用于多點定位的不同基站接收的相同信號。

本發明的方法可以由評估設備實施并且包括以下步驟：

(a)在第一基站處從位于第一地理區域中的發射器接收ADS-B信號，并在所述第一基站處確定所述信號的第一到達時間；通常，為了確定特定信號的到達時間，網絡的所有基站都使用同步時鐘系統。

(b)從所述ADS-B信號中提取位置信息。應該理解，ADS-B信號可以包括附加信息，例如允許鑒別發射器的標識符、海拔信息、速度信息、位置精度信息等，這些信息也可以被提取。