[發明專利]一種混合動力車輛工作模式切換方法及混合動力車輛

有效

• 申請號: 202110734006.1
• 申請日: 2021-06-30
• 公開（公告）號: CN113320522B
• 公開（公告）日: 2022-03-25
• 發明（設計）人: 楊云波;趙鵬遙;鐘云鋒;任亞為;陳國棟;武斐;王昊
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60W20/20
• 分類號: B60W20/20;B60W20/15;B60W40/00
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

1.一種混合動力車輛工作模式切換方法，混合動力車輛包括發動機和電動機，所述混合動力車輛具有串聯工作模式和并聯工作模式，所述串聯工作模式中，所述發動機的輸出軸和所述電動機的轉軸傳動連接，且所述發動機與傳動軸傳動連接；所述并聯工作模式中，所述發動機與所述傳動軸傳動連接，所述傳動軸用于連接驅動橋；其特征在于，包括：

S100：基于車速和輪端需求扭矩確定整車功率；

S110：基于所述整車功率，確定串聯工作模式下的串聯發動機功率；

S120：基于所述串聯發動機功率確定所述串聯工作模式下所述發動機運行的串聯最小比油耗；

S130：基于所述整車功率，確定并聯工作模式下所述發動機運行的并聯比油耗；

S140：多次重復S100～S130以確定多個整車功率，且任意兩個所述整車功率不相等，且對于每個所述整車功率分別確定對應的串聯最小比油耗和并聯比油耗；

S150：基于多個串聯最小比油耗繪制串聯工作模式下的串聯整車油耗特性圖譜，所述串聯整車油耗特性圖譜為串聯最小比油耗、車速以及輪端需求扭矩的相互關系；

S160：基于多個并聯比油耗繪制并聯工作模式下的并聯整車油耗特性圖譜，所述并聯整車油耗特性圖譜為并聯比油耗、車速以及輪端需求扭矩的相互關系；

S170：基于所述串聯整車油耗特性圖譜和所述并聯整車油耗特性圖譜確定混動動力車輛工作模式的切換條件；

所述切換條件包括：

根據混合動力車輛的當前的車速和當前的輪端需求扭矩，查詢所述串聯整車油耗特性圖譜，并獲得對應的當前串聯最小比油耗；

根據混合動力車輛的當前的車速和當前的輪端需求扭矩，查詢所述并聯整車油耗特性圖譜，并獲得對應的當前并聯比油耗；

當當前串聯最小比油耗小于等于當前并聯比油耗時，混動動力車輛工作模式切換為串聯工作模式。

2.根據權利要求1所述的混合動力車輛工作模式切換方法，其特征在于，所述切換條件還包括：

當當前串聯最小比油耗大于當前并聯比油耗時，混動動力車輛工作模式切換為并聯工作模式。

3.根據權利要求1所述的混合動力車輛工作模式切換方法，其特征在于，

基于車速和輪端需求扭矩確定整車功率的公式為：

其中，P_vehicle為整車功率；Vs為車速；T_wheel為輪端需求扭矩；r為輪胎半徑。

4.根據權利要求3所述的混合動力車輛工作模式切換方法，其特征在于，

基于所述整車功率，確定串聯工作模式下的串聯發動機功率的公式為：

P_engine1＝P_vehicle/η_mec/η_EM1/η_EM2

其中，P_engine1為串聯發動機功率；η_mec為機械傳動效率；η_EM1為驅動電機效率；η_EM2為發電機效率。

5.根據權利要求1所述的混合動力車輛工作模式切換方法，其特征在于，基于所述串聯發動機功率確定所述串聯工作模式下所述發動機運行的串聯最小比油耗包括：

設置多個串聯發動機轉速，并將多個串聯發動機轉速排序，其中，任意兩個串聯發動機轉速的數值不同；

依據所述排序，采用公式T_engine1＝P_engine1*9549.5/n_engine1依次計算和所述串聯發動機轉速對應的串聯發動機扭矩，其中，T_engine1為串聯發動機扭矩；n_engine1為串聯發動機轉速；

依照所述排序，依次測試在所述串聯發動機轉速和對應所述串聯發動機轉速的所述串聯發動機扭矩的工況下發動機運行的串聯比油耗；

選取多個串聯比油耗中的最小值作為當前的車速和當前的輪端需求扭矩下的串聯最小比油耗。