[發明專利]單軌橋梁及簡支式橋梁的改造方法

在審

• 申請號: 202110733069.5
• 申請日: 2021-06-30
• 公開（公告）號: CN113322790A
• 公開（公告）日: 2021-08-31
• 發明（設計）人: 曾敏;劉詩文;嚴愛國;文望青;劉陽明;饒少臣;崔旸;陳麗莎;劉欣楠;林騁;馬明;李元俊
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01D19/00
• 分類號: E01D19/00;E01D19/02;E01D22/00
• 代理公司: 北京派特恩知識產權代理有限公司 11270
• 代理人: 何娜;張穎玲

本申請實施例公開了一種單軌橋梁及簡支式橋梁的改造方法，單軌橋梁包括：至少兩個梁體，包括相鄰設置的第一梁體和第二梁體；至少三個墩體，至少三個墩體中相鄰設置的第一墩體和第二墩體用于支撐第一梁體，至少三個墩體中相鄰設置的第二墩體和第三墩體用于支撐第二梁體；第一梁體分別與第一墩體和第二墩體固定連接；第二梁體與第二墩體固定連接，第二梁體與第三墩體在第二梁體的縱向方向活動連接，第二梁體相對于第三墩體能夠以第二梁體的縱向方向移動。本申請實施例的單軌橋梁，行駛設備的牽引力造成的變形能夠通過第一墩體和第二墩體共同分擔，大大地減小了一個墩體的變形量，提高了行駛設備的行駛舒適性。

技術領域

本申請涉及軌道交通領域，尤其涉及一種單軌橋梁及簡支式橋梁的改造方法。

背景技術

單軌橋梁目前最常用的結構體系為簡支梁結構體系。然而，目前簡支梁結構體系主要通過單個墩體承擔行駛設備行駛過程中的牽引力，造成該墩體變形較大，影響行駛設備的行駛舒適性。

發明內容

有鑒于此，本申請實施例期望提供一種單軌橋梁及簡支式橋梁的改造方法。

為達到上述目的，本申請的技術方案是這樣實現的：

本申請實施例提供了一種單軌橋梁，所述單軌橋梁包括：

至少兩個梁體，包括相鄰設置的第一梁體和第二梁體；

至少三個墩體，所述至少三個墩體中相鄰設置的第一墩體和第二墩體用于支撐所述第一梁體，所述至少三個墩體中相鄰設置的第二墩體和第三墩體用于支撐所述第二梁體；

所述第一梁體分別與所述第一墩體和所述第二墩體固定連接；所述第二梁體與所述第二墩體固定連接，所述第二梁體與所述第三墩體在所述第二梁體的縱向方向活動連接，所述第二梁體相對于所述第三墩體能夠以所述第二梁體的縱向方向移動。

在一些可選的實現方式中，所述單軌橋梁用于承載行駛設備；

所述行駛設備基于所述第一梁體承載的情況下，所述第一墩體和所述第二墩體用于共同承載所述行駛設備的牽引力或制動力；

所述行駛設備基于所述第二梁體承載的情況下，所述第一墩體和所述第二墩體用于共同承載所述行駛設備的牽引力或制動力。

在一些可選的實現方式中，所述第一梁體和所述第二梁體間隔設置或接觸。

在一些可選的實現方式中，

所述第一墩體與所述第一梁體的第一端固定連接，所述第一墩體用于支撐所述第一梁體的第一端；所述第二墩體與所述第一梁體的第二端固定連接，所述第二墩體用于支撐所述第一梁體的第二端；

所述第二墩體與所述第二梁體的第一端固定連接，所述第二墩體用于支撐所述第二梁體的第一端；所述第三墩體與所述第二梁體的第二端在所述第二梁體的縱向方向活動連接；所述第三梁體用于支撐所述第二梁體的第二端。

在一些可選的實現方式中，所述第一梁體通過第一座體與所述第一墩體固定連接；所述第一梁體通過第二座體與所述第二墩體固定連接；所述第二梁體通過第三座體與所述第二墩體固定連接；所述第二梁體通過第四座體與所述第三墩體在所述第二梁體的縱向方向活動連接。

在一些可選的實現方式中，

所述第四座體，具有第一滑槽；

所述第二梁體的第二端卡設于所述第一滑槽內，所述第二梁體能夠在所述第一滑槽內以所述第二梁體的縱向方向移動。

在一些可選的實現方式中，所述第一墩體具有第一連接孔，所述第一梁體的第一端具有第二連接孔，所述第二墩體具有第三連接孔和第四連接孔，所述第一梁體的第二端具有第五連接孔，所述第二梁體的第一端具有第六連接孔，所述第三墩體具有第七連接孔，所述第二梁體的第二端具有第八連接孔；