[發明專利]一種用于熱管理的電機模式控制方法

在審

• 申請號: 202110731673.4
• 申請日: 2021-06-30
• 公開（公告）號: CN113547927A
• 公開（公告）日: 2021-10-26
• 發明（設計）人: 王朝;盧佳;李俊杰
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60L15/20
• 分類號: B60L15/20;B60L58/27;B60K11/02;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/635;H01M10/633;H01M10/663
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 王丹

1.一種用于熱管理的電機模式控制方法，其特征在于：包括以下步驟：

S1：系統上電，車輛為非充電停止狀態，電機為無需求模式；檢測到車輛由非充電停止狀態跳變到其它狀態的跳變時，對電機的模式進行初次判斷；

S2：在初次判斷中根據環境溫度判斷車輛由電機模式初次判斷狀態進入第一電機模式初次判斷狀態或第二電機模式初次判斷狀態，根據電機出口溫度、電池包溫度、車輛狀態、電池包加熱需求判斷電機的模式是否為散熱模式、蓄熱模式、余熱利用模式、無需求模式中的一種；若否則重復執行本步驟；若是則車輛由電機模式初次判斷狀態跳變到電機模式繼續判斷狀態，對電機的模式進行繼續判斷；

S3：在繼續判斷中根據加入了溫度滯回區間的環境溫度判斷車輛由電機模式繼續判斷狀態進入第一電機模式繼續判斷狀態或第二電機模式繼續判斷狀態，以及是否在第一電機模式繼續判斷狀態與第二電機模式繼續判斷狀態之間切換，根據電機出口溫度、電池包溫度，以及車輛狀態、電池包加熱需求判斷電機的模式；若電機不滿足模式切換條件則保持當前模式不變，直至滿足模式切換條件后改變電機的模式。

2.根據權利要求1所述的一種用于熱管理的電機模式控制方法，其特征在于：所述的步驟S2中，具體步驟為：

S21：判斷環境溫度是否大于T1；若環境溫度小于等于T1，則車輛由電機模式初次判斷狀態進入第一電機模式初次判斷狀態，執行步驟S22；若環境溫度大于T1，則車輛由電機模式初次判斷狀態進入第二電機模式初次判斷狀態，執行步驟S25；

S22：判斷電機出口溫度是否大于T2；若電機出口溫度大于T2，則電機為散熱模式；若電機出口溫度小于等于T2，則執行步驟S23；

S23：判斷車輛是否為行車狀態且電池包是否有加熱需求；若車輛不為行車狀態或電池包沒有加熱需求，則電機為無需求模式；若車輛為行車狀態且電池包有加熱需求，則執行步驟S24；

S24：判斷電機出口溫度是否大于電池包溫度加T3；若電機出口溫度大于電池包溫度加T3，則電機為余熱利用模式；若電機出口溫度小于等于電池包溫度加T3，則電機為蓄熱模式；

S25：判斷車輛是否為行車狀態；若車輛為行車狀態，則電機為散熱模式；若車輛不為行車狀態，則執行步驟S26；

S26：判斷電機出口溫度是否大于T4；若電機出口溫度大于T4，則電機為散熱模式；若電機出口溫度小于等于T4，則電機為無需求模式。