[發明專利]一種尼龍簾線及其輪胎

在審

• 申請號: 202110731225.4
• 申請日: 2021-06-29
• 公開（公告）號: CN113550037A
• 公開（公告）日: 2021-10-26
• 發明（設計）人: 丁木;韋進明;尚文藝;黃艷軍;趙亞元;李博寧
• 申請（專利權）人: 三角輪胎股份有限公司
• 主分類號: D02G3/48
• 分類號: D02G3/48;D02G3/02;B60C9/02;B60C9/18
• 代理公司: 威?？菩菍＠聞账?37202
• 代理人: 王元生

本發明涉及一種尼龍簾線及其輪胎，屬于輪胎領域。至少包括兩股尼龍66原絲，每股尼龍66原絲首先各自進行初捻形成股絲，每個股絲合股進行復捻形成尼龍簾線，所述的尼龍簾線強度直徑比K≥480，且尼龍簾線直徑d≥0.9mm。使用前述的尼龍簾線制備的胎體或帶束層中的承力部件，使用所述的承力部件制造的輪胎。本發明的有益效果是，所述簾線組成的簾布比強度Q≥370N/mm，可以滿足輪胎更加苛刻的輕量化要求。

技術領域

本發明屬于輪胎生產領域，詳細地講是一種尼龍簾線及其輪胎。

背景技術

眾所周知，充氣輪胎通常采用各種簾線作為承擔內壓應力和各種載荷力的部件。特別地，一般的航空輪胎都采用尼龍66簾線制造胎體或帶束層。這些簾線互相平行，并通過橡膠復合在一起形成簾布層，每個簾布層疊合在一起形成輪胎的胎體或帶束層，這些胎體和帶束層就可以承擔輪胎受到的各種力?，F代航空器都極力追求輕量化，因此，對輪胎也提出了越來越高的輕量化要求。一方面通過對輪胎大小進行限制來控制重量，另一方面又要求較小規格的輪胎具備大的負荷能力，從而要求輪胎具備更高的強度。輪胎強度取決于簾布層的強度。提高輪胎強度最簡單的方法是增加簾布層數量，但是，增加簾布層數量與輕量化要求相矛盾。

發明內容

為了克服現有技術的不足，本發明提供一種尼龍簾線及其輪胎，優化構成簾布層的現有簾線，提高簾布層的強度。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種尼龍簾線，其特征是，至少包括兩股尼龍66原絲，每股尼龍66原絲首先各自進行初捻形成股絲，每個股絲合股進行復捻形成尼龍簾線，所述的尼龍簾線強度直徑比K≥480，且尼龍簾線直徑d≥0.9mm。

本發明還可通過如下措施來實現：所述的每股尼龍66原絲的線密度之比在0.97～1.03之間，全部尼龍66原絲的線密度之和≥5600dtex。

所述的每股尼龍66原絲的初捻捻度在150捻/米～350捻/米之間。

所述的尼龍簾線復捻捻度在150捻/米～350捻/米之間。

一種使用前述尼龍簾線制備的胎體或帶束層中的承力部件，使用所述承力部件制造的輪胎；所述的輪胎包括：胎面膠與兩個胎側膠連接在一起，兩個胎側膠延伸至兩個胎圈，每個胎圈的內部有一個鋼絲圈和一個三角膠，一組位于胎面膠徑向內側的帶束層對稱地分布于胎冠兩側，一組胎體層從帶束層徑向內側向下延伸，并從鋼絲圈的軸向內側向外包過鋼絲圈，然后向上包過三角膠；

胎體層由至少一個覆膠簾布層組成，所述的覆膠簾布層由橡膠和一組相互平行的簾線組成，簾線沿徑向排列，向兩側延伸包過鋼絲圈，并與周向中間平面成80°～90°夾角；

帶束層由至少兩層覆膠簾布層組成，所述的覆膠簾布層由橡膠和一組相互平行的簾線組成，簾線沿周向排列，并與周向中間平面成0°～20°夾角，兩層覆膠簾布層之間的簾線相互交叉，對稱分布于周向中間平面的兩側。

本發明的有益效果是，所述簾線組成的簾布比強度Q≥370N/mm，可以滿足輪胎更加苛刻的輕量化要求。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1為本發明的結構示意圖。

圖中1.輪胎，2.胎面膠，3.胎側膠，4.鋼絲圈，5.三角膠，6.帶束層，7.胎體層，8.輪輞。

具體實施方式

本發明的尼龍簾線，包括至少兩股尼龍66原絲，每股原絲的線密度之比在0.97～1.03之間，優選地，每股原絲的線密度之比為1，組成所述簾線的全部尼龍66原絲的線密度之和≥5600dtex，每股尼龍66原絲首先各自進行初捻形成股絲，每個股絲合股進行復捻形成尼龍簾線，所述的尼龍簾線強度直徑比K≥480，且尼龍簾線直徑d≥0.9mm。。