[發明專利]一種智能鋼軌廓形研磨設備

有效

• 申請號: 202110730964.1
• 申請日: 2021-06-29
• 公開（公告）號: CN113481769B
• 公開（公告）日: 2023-03-14
• 發明（設計）人: 張可強;陳義國;張建法;錢蔣忠;郭愛華
• 申請（專利權）人: 蘇州睿友智能裝備有限公司
• 主分類號: E01B31/17
• 分類號: E01B31/17;E01B31/12
• 代理公司: 蘇州市中南偉業知識產權代理事務所(普通合伙) 32257
• 代理人: 朱振德

本發明涉及一種智能鋼軌廓形研磨設備，包括用于打磨待打磨鋼軌的打磨單元，還包括用于帶動所述打磨單元繞待打磨鋼軌運動的角度調整模塊，所述角度調整模塊安裝于一固定支架上，所述角度調整模塊包括角度調整總模塊和角度調整從模塊，所述角度調整主模塊包括動力裝置、A齒輪以及B齒輪，所述角度調整從模塊包括C齒輪和D齒輪，所述C齒輪為內齒輪，所述D齒輪為外齒輪。本發明的目的在于提供一種智能鋼軌廓形研磨設備，采用角度調整模塊巧妙得利用齒數比2:1的A齒輪和B齒輪組合配合齒數比2：1的C齒輪和D齒輪實現180°全方位打磨角度調整。

技術領域

本發明涉及鋼軌打磨維護技術領域，尤其是指一種智能鋼軌廓形研磨設備。

背景技術

如今，我國高鐵飛速發展，通車日益頻繁，這無疑對高速無縫線路軌道質量提出了更高的要求，鋼軌作為列車運行的重要載體，提高線路鋼軌的平順性，消除鋼軌表面的傷損病害具有重要意義。

焊接接頭作為無縫線路軌道的薄弱環節，其平直度直接影響整條線路的平順性以及鋼軌表面質量。因此，必須對鋼軌焊接接頭外形進行仿形研磨作業。此外，列車在軌道上運行時，車輪與鋼軌之間的摩擦導致鋼軌表面材料產生塑形變形。列車沿軌道縱向行駛，對軌頭產生擠壓使之產生縱向變形，同時，列車在運行過程中，同時會發生左右橫移，導致軌頭表面產生橫向變形。隨著時間延長，軌頭表面就會出現波磨(波浪形磨耗)、魚鱗紋等病害，嚴重時甚至會導致剝落、掉塊。需要通過鋼軌研磨來消除病害，改善輪軌關系。

因此根據打磨效率、焊接頭作業要求等設計一款能夠180°全方位打磨磨損鋼軌的智能鋼軌廓形研磨設備，并能夠配合焊縫焊接等設備維護作業，從而確保有害鋼軌段高效更換的鋼軌打磨設備是本領域亟需解決的技術問題。

發明內容

為此，本發明的目的在于提供一種智能鋼軌廓形研磨設備，采用角度調整模塊巧妙得利用齒數比2：1的A齒輪和B齒輪組合配合齒數比2：1的C齒輪和D齒輪實現180°全方位打磨角度調整。

為解決上述技術問題，本發明提供了一種智能鋼軌廓形研磨設備，包括用于打磨待打磨鋼軌的打磨單元，其特征在于：還包括用于帶動所述打磨單元繞待打磨鋼軌運動的角度調整模塊，所述角度調整模塊安裝于一固定支架上，所述角度調整模塊包括：

角度調整主模塊，所述角度調整主模塊包括動力裝置、A齒輪以及B齒輪，所述動力裝置安裝在所述固定支架上，所述A齒輪和所述B齒輪均為外齒輪，所述A齒輪傳動連接在所述動力裝置的轉動輸出軸上，所述B齒輪嚙合傳動連接所述A齒輪，所述B齒輪和所述打磨單元連接，帶動所述打磨單元做曲線運動；

角度調整從模塊，所述角度調整從模塊包括C齒輪和D齒輪，所述C齒輪為內齒輪，所述D齒輪為外齒輪，所述C齒輪固定在所述固定支架上，所述D齒輪嚙合傳動連接所述C齒輪；

其中，所述A齒輪與所述B齒輪的齒數比大于1，所述C齒輪跟所述D齒輪的齒數比大于1，所述A齒輪與所述C齒輪的齒數比為1，所述B齒輪與所述D齒輪的齒數比為1，所述B齒輪與所述D齒輪同軸設置且二者通過傳動軸傳動連接，所述A齒輪與所述C齒輪同軸設置，所述B齒輪嚙合傳動連接所述A齒輪并進行自轉和圍繞所述A齒輪的中心軸線公轉，所述D齒輪嚙合傳動連接所述C齒輪并進行自轉和圍繞所述C齒輪的中心軸線公轉，所述打磨單元安裝在所述B齒輪上以圍繞所述A齒輪與所述C齒輪的中心軸線轉動。

在本發明的一個實施例中，所述A齒輪與所述B齒輪的齒數比為2：1，所述C齒輪跟所述D齒輪的齒數比為2：1。

在本發明的一個實施例中，所述齒輪C還固定連接一鋼軌限位組件上，所述鋼軌限位組件導向連接在待打磨鋼軌上。

在本發明的一個實施例中，所述打磨單元包括：

砂輪，所述砂輪安裝于砂輪主軸上；

主軸驅動設備，所述主軸驅動設備安裝于主軸電機支架上帶動所述砂輪主軸轉動；