[發明專利]輪胎

在審

• 申請號: 202110730680.2
• 申請日: 2021-06-29
• 公開（公告）號: CN114056011A
• 公開（公告）日: 2022-02-18
• 發明（設計）人: 伊藤博
• 申請（專利權）人: 住友橡膠工業株式會社
• 主分類號: B60C11/03
• 分類號: B60C11/03;B60C11/13
• 代理公司: 上海華誠知識產權代理有限公司 31300
• 代理人: 陳劍華

本發明提供低油耗性能、新品時濕抓地性能和磨損后濕抓地性能的綜合性能得到改善的輪胎。提供一種輪胎，其至少具備構成胎面表面的第一橡膠層、與所述第一橡膠層徑向內側鄰接的第二橡膠層，以及與所述第二橡膠層徑向內側鄰接的第三橡膠層的胎面，所述第三橡膠層的30℃下的復彈性模量比所述第一橡膠層和所述第二橡膠層的30℃下的復彈性模量低，所述第一橡膠層的30℃下的tanδ比所述第二橡膠層和所述第三橡膠層的30℃下的tanδ高，所述胎面具有由沿輪胎周向上連續延伸的多個周向溝槽分隔的陸部，在含有輪胎旋轉軸的輪胎子午線截面上，所述陸部的至少1個具有相對于通過該輪胎寬度方向的中心的法線呈左右非對稱地形成的所述第三橡膠層。

技術領域

本發明涉及輪胎。

背景技術

專利文獻1中記載了：胎面部由位于輪胎徑向內側的基部橡膠，以及位于該輪胎徑向外側的冠部橡膠的2層結構(所謂的冠部/基部結構)形成，通過在上述基部橡膠中適用損耗角正切tanδ小的橡膠組合物，從而改善輪胎的操縱穩定性能和低油耗性能。

【現有技術文獻】

【專利文獻】

【專利文獻1】專利第3213127號公報

發明內容

【發明要解決的課題】

上述這樣的輪胎的情況下，冠部橡膠層的損耗角正切tanδ高，因此，新品時的濕抓地性能高。但是，冠部橡膠層磨損時，周向溝槽的溝槽容積變小，易于引起打滑現象，同時伴隨低發熱的基部橡膠層露出，就有濕抓地性能急劇降低的可能。

本發明的目的在于提供低油耗性能、新品時的濕抓地性能和磨損后的濕抓地性能的綜合性能得到改善的輪胎。

【解決課題的手段】

本發明者深入研究結果發現：在胎面部中設置3層以上的橡膠層，該橡膠層的復彈性模量E*和損耗角正切tanδ設定為規定的關系，并且使相當于陸部底部的內側基部橡膠層在輪胎寬度方向上呈左右非對稱地形成，可以解決上述課題，從而完成本發明。

即，本發明涉及，

〔1〕一種輪胎，其具有至少具備構成胎面表面的第一橡膠層、與上述第一橡膠層的徑向內側鄰接的第二橡膠層和與上述第二橡膠層的徑向內側鄰接的第三橡膠層的胎面，

上述第三橡膠層的30℃下的復彈性模量比上述第一橡膠層和上述第二橡膠層的30℃下的復彈性模量低，上述第一橡膠層的30℃下的tanδ比上述第二橡膠層和上述第三橡膠層的30℃下的tanδ高，上述胎面具有由在輪胎周向上連續延伸的多個周向溝槽分隔的陸部，在含有輪胎旋轉軸的輪胎子午線截面上，上述陸部的至少1個具有相對于通過該輪胎寬度方向的中心的法線呈左右非對稱地形成的上述第三橡膠層，

〔2〕根據〔1〕記載的輪胎，其中，上述第三橡膠層相對于上述第一橡膠層、上述第二橡膠層和上述第三橡膠層的總厚度的厚度比為0.30以上，

〔3〕根據〔1〕或〔2〕記載的輪胎，其中，上述第二橡膠層的30℃下的復彈性模量比上述第一橡膠層的30℃下的復彈性模量低，

〔4〕根據〔1〕～〔3〕中的任一項中記載的輪胎，其中，上述第二橡膠層的30℃下的復彈性模量為8MPa以上，

〔5〕根據〔1〕～〔4〕中的任一項中記載的輪胎，其中，上述第二橡膠層的30℃下的tanδ為0.25以上，

〔6〕根據〔1〕～〔5〕中的任一項中記載的輪胎，其中，上述第一橡膠層的玻璃化轉變溫度為-15℃以上，

〔7〕根據〔1〕～〔6〕中的任一項中記載的輪胎，其中，上述第二橡膠層的玻璃化轉變溫度為-20℃以上，