[發明專利]一種適用于電動汽車的液冷控制方法及系統

在審

• 申請號: 202110730235.6
• 申請日: 2021-06-29
• 公開（公告）號: CN113442701A
• 公開（公告）日: 2021-09-28
• 發明（設計）人: 崔志冰;史來鋒;趙征瀾;楊問弘
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60L58/26;B60L58/27;B60L53/302
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 鄧靜

本發明公開了一種適用于電動汽車的液冷控制方法及系統，包括：三條并聯的冷卻回路；其中，第一冷卻回路上串聯有電機相關組件和第一比例閥門；第二冷卻回路上串聯車載充電機OBC和第二比例閥門；第三冷卻回路上串聯動力電池和第三比例閥門；三條并聯的冷卻回路的一端共同連接散熱器，三條并聯的冷卻回路的另一端共同連接散熱閥門；散熱器和散熱閥門串聯；在降溫的過程中，根據冷卻需求控制三條并聯的冷卻回路中的任意一條或者多條冷卻回路中的器件進行散熱。

技術領域

本申請涉及車輛技術領域，尤其涉及一種適用于電動汽車的液冷控制方法及系統。

背景技術

目前，環境污染和能源消耗等問題越來越受到重視，由此電動汽車應運而生。電動汽車相比傳統汽車來說，具有無尾氣排放的特點，對環境的影響較小，但電動汽車現階段也存在一些發展瓶頸。例如，電動汽車動力電池、電驅等部件在長時間工作后需要冷卻，而在外界環境溫度低時，電動汽車啟動和充電時，需要提前給動力電池、電驅等部件加熱。

現有的方式一般都是各部件自行控制冷卻(或加熱)，也就是說，動力電池組冷卻系統與電驅模塊冷卻系統彼此不關聯，過度消耗了電動汽車的能源，沒有達到節能減排的效果。

發明內容

本發明提供了一種適用于電動汽車的液冷控制方法及系統，以解決或者部分解決現有技術中的冷卻系統無法節能減排的技術問題。

為解決上述技術問題，本發明提供了一種適用于電動汽車的液冷控制系統，包括：

三條并聯的冷卻回路；其中，第一冷卻回路上串聯有電機相關組件和第一比例閥門；第二冷卻回路上串聯車載充電機OBC和第二比例閥門；第三冷卻回路上串聯動力電池和第三比例閥門；

所述三條并聯的冷卻回路的一端共同連接散熱器，所述三條并聯的冷卻回路的另一端共同連接散熱閥門；所述散熱器和所述散熱閥門串聯；

在降溫的過程中，根據冷卻需求控制所述三條并聯的冷卻回路中的任意一條或者多條冷卻回路中的器件進行散熱。

優選的，所述系統還包括：

加熱器PTC，串聯所述散熱器，用于為所述三條并聯的冷卻回路中的任意一條或者多條冷卻回路加熱；

旁通閥門，所述旁通閥門的一端連接在所述PTC和所述散熱器之間，所述旁通閥門的另一端連接所述散熱閥門。

優選的，所述系統還包括：和所述散熱閥門串聯的泵，所述所述旁通閥門的另一端連接所述泵。

優選的，所述電機相關組件包括：電機、電機控制器；

所述第二冷卻回路上還串聯有DC-DC。

本發明的另一個方面，公開了一種適用于電動汽車的液冷控制方法，所述方法應用于如上述描述的適用于電動汽車的液冷控制系統中；所述方法包括：

在行車過程中，若所述三條并聯的冷卻回路中的器件均需要散熱，控制散熱器和散熱閥門開啟，并根據各冷卻回路的冷卻需求調整第一比例閥門、第二比例閥門、第三比例閥門的開度。

優選的，在行車過程中，若所述三條并聯的冷卻回路中的電機相關組件和OBC需要散熱，控制關閉所述第三比例閥門，并控制散熱器和散熱閥門開啟，并根據各冷卻回路的冷卻需求調整所述第一比例閥門、所述第二比例閥門的開度。

優選的，在充電狀態中，若所述動力電池、OBC均需要散熱時，控制關閉所述第一比例閥門，并控制散熱器和散熱閥門開啟，并根據各冷卻回路的冷卻需求調整所述第二比例閥門、所述第三比例閥門的開度。

優選的，在充電狀態中，若OBC需要散熱時，控制關閉所述第一比例閥門和第三比例閥門，并控制散熱器和散熱閥門開啟，并根據冷卻需求調整所述第二比例閥門開度。