[發明專利]一種二沖程航空煤油發動機的爆震抑制方法

有效

• 申請號: 202110726448.1
• 申請日: 2021-06-29
• 公開（公告）號: CN113309626B
• 公開（公告）日: 2022-11-25
• 發明（設計）人: 胡曉生;魏民祥;沙朝;楊佳偉;盛奕博;姜玉維;王志浩;吳昊
• 申請（專利權）人: 南京航空航天大學
• 主分類號: F02D43/00
• 分類號: F02D43/00;F02D41/30;F02P5/152
• 代理公司: 南京瑞弘專利商標事務所(普通合伙) 32249
• 代理人: 馬玉雯

1.一種二沖程航空煤油發動機的爆震抑制方法，其特征在于，所述方法包括以下步驟：

步驟1、通過轉速傳感器和節氣門位置傳感器將轉速信號和節氣門轉角信號傳至電子控制單元判斷當前發動機轉速和節氣門開度是否發生變化，即工況是否發生變化，工況發生變化則進入步驟2；未發生變化則保持點火提前角和噴油量不變，等待轉速和節氣門變化；

步驟2、通過缸壓傳感器采集n個循環的缸內壓力波動信號傳至上位機，通過上位機內部的數據處理系統可以得到當前發動機氣缸內的壓力變化，根據爆震指數KI是否超過閾值來判斷當前工況下，發動機是否發生爆震，當爆震指數KI超過閾值時，即發生爆震，進入步驟3；如果發動機此時沒有發生爆震，就逐漸增大點火提前角，直至發生爆震；判斷發動機是否發生爆震的方法為爆震指數KI是否大于閾值；所述閾值為0.1；循環次數n≥50；

所述爆震指數KI為n個循環的缸內壓力最大波動MAPO的平均值，缸內壓力最大波動MAPO的計算公式為：

式中θ₀為計算窗口的開始時刻對應的發動機曲軸轉角，ζ為采集窗口的總時間所對應的曲軸變化角度，為通過濾波后的缸內壓力值；

因此，爆震指數KI的計算公式為：

步驟3、根據氧傳感器的反饋值，增大噴油脈寬，使得混合氣逐漸變濃，直至過量空氣系數在0.8～0.9之間；

步驟4、判斷調節過混合氣濃度后的發動機是否還在爆震，如果發動機爆震指數仍然大于閾值，由于減小點火提前角可有效抑制爆震，可通過上位機控制電子控制單元直接輸入參數調節點火相位，逐漸減小點火提前角，直至發動機爆震指數低于閾值；

步驟5、當發動機爆震指數低于閾值時，保持當前工況下的噴油和點火參數不變，直到工況發生變化再次進入步驟1。