[發明專利]一種高速公路改擴建橋頭搭板注漿施工方法

有效

• 申請號: 202110725684.1
• 申請日: 2021-06-29
• 公開（公告）號: CN113430885B
• 公開（公告）日: 2023-01-20
• 發明（設計）人: 宋二龍;唐剛祥;楊芳芳;王勝輝;向國偉
• 申請（專利權）人: 中交路橋建設有限公司;中交路橋華北工程有限公司
• 主分類號: E01C3/04
• 分類號: E01C3/04;E01C23/10;E01D22/00;E01D101/20
• 代理公司: 北京知果之信知識產權代理有限公司 11541
• 代理人: 卜榮麗;李志剛

本發明公開了一種高速公路改擴建橋頭搭板注漿施工方法，包括以下步驟：在需擴建路面的路基處并排放置搭板；在搭板及路基上設置注漿孔；向注漿孔內插入注漿管，并進行封孔處理；向注漿孔內注入漿料，待注入完畢，停止注漿并封閉注漿口，待漿料凝固去除搭板面以上的注漿管。本發明的有益效果為：本發明所述的高速公路改擴建橋頭搭板注漿施工方法有效解決了高速公路改擴建緊張工期下橋梁搭板處新舊路基拼接因路基固結程度差異較大而產生較大差異沉降造成路面沉陷病害的問題，不但施工方便、安全可靠，而且材料簡單，易于制作，成本低廉，可作為相似或同類施工的有效借鑒。

技術領域

本發明涉及橋梁擴建技術領域，具體涉及一種高速公路改擴建橋頭搭板注漿施工方法。

背景技術

近年來，我國交通基礎設施建設規模逐步擴大，高速公路改擴建快速發展。通過兩側拼寬,將原有雙向四車道改造成為雙向八車道高速公路。由于新老路基兩側路基路基的力學性質與老路基下路基固結程度差異較大,為避免新老路基出現較大的差異沉降以及盡量減少拼接路基荷載對老路路基的影響，對拼寬橋梁以及擴孔橋、新建橋梁橋頭搭板進行注漿處理，以加固臺背范圍搭板下路基，使其接近老路基承載能力，防止運營期間搭板沉降造成跳車，避免因修復引起的涉路施工安全風險及高昂的費用。

發明內容

本申請的主要目的在于提供一種可解決高速公路改擴建緊張工期下橋梁搭板處新舊路基拼接因路基固結程度差異較大而產生較大差異沉降造成路面沉陷病害問題的高速公路改擴建橋頭搭板注漿施工方法。

為實現本發明的上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種高速公路改擴建橋頭搭板注漿施工方法，包括以下步驟：

(1)在需擴建路面的路基處并排放置搭板；

(2)在搭板及路基上設置注漿孔；

(3)向注漿孔內插入注漿管，并進行封孔處理；

(4)向注漿孔內注入漿料，待注入完畢，停止注漿并封閉注漿口，待漿料凝固去除搭板面以上的注漿管。

上述一種高速公路改擴建橋頭搭板注漿施工方法，作為一種優選的實施方案，所述搭板為拼寬搭板或臺背拆除新建搭板。

上述一種高速公路改擴建橋頭搭板注漿施工方法，作為一種優選的實施方案，注漿孔的設置為：沿搭板的長邊設置一列邊緣注漿孔，邊緣注漿孔與搭板長邊之間的距離為1m，沿搭板的兩條長邊均設置有邊緣注漿孔；在兩列邊緣注漿孔之間每隔兩米設置一列中間注漿孔；

以搭板和路基的拼接線為對稱軸，在路基上設置一列路基注漿孔，路基注漿孔與邊緣注漿孔關于所述對稱軸對稱，路基注漿孔與其相鄰的路基邊緣之間的距離為1m；

每列邊緣注漿孔、每列中間注漿孔和每列路基注漿孔所含注漿孔的個數相同且對稱設置。

每列邊緣注漿孔、每列中間注漿孔和每列路基注漿孔所含注漿孔的個數均為3個，構成3排注漿孔。

優選地，若需擴建路面為拼寬搭板路面時，相鄰兩排注漿孔之間的距離為 1.5m，中間一排注漿孔的中心位于老搭板和拼寬搭板的拼接線上。

優選地，若需擴建路面為臺背拆除新建搭板路面時，相鄰兩排注漿孔之間的距離為5-6m，且在相鄰的兩排注漿孔之間設置有一排加固注漿孔，每排加固注漿孔含注漿孔的個數為2個，2個加固注漿孔關于搭板的中軸線對稱設置，加固注漿孔與其相鄰的搭板長度邊緣之間的距離為2m。

上述一種高速公路改擴建橋頭搭板注漿施工方法，作為一種優選的實施方案，注漿孔的深度為2.4m，注漿孔的孔徑為70mm，注漿管的直徑為50mm，

向注漿孔內插入注漿管時，注漿管底部與注漿孔底部之間的距離為10cm，注漿管頂部的注漿口與搭板表面之間的距離為15cm。