[發(fā)明專利]一種骨架材料式輪胎墊帶

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110717179.2
• 申請日: 2021-06-28
• 公開（公告）號: CN113276596A
• 公開（公告）日: 2021-08-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王鋒;陳雪梅;胡高全;李明;許廣彪;隋培興
• 申請（專利權(quán)）人: 山東玲瓏輪胎股份有限公司
• 主分類號: B60B21/12
• 分類號: B60B21/12;B60C29/02;B60C29/06
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本發(fā)明公開了一種骨架材料式輪胎墊帶，包括墊帶本體和輪輞，所述輪輞上設(shè)有輪輞孔，所述墊帶本體包括純膠膠條和骨架材料膠塊，所述骨架材料膠塊設(shè)置在純膠膠條內(nèi)部，所述骨架材料膠塊包括第一預(yù)制件和第二預(yù)制件，所述第一預(yù)制件和第二預(yù)制件均設(shè)有兩個，兩個所述第二預(yù)制件設(shè)置在兩個所述第一預(yù)制件之間，兩個所述第一預(yù)制件對稱設(shè)置在第二預(yù)制件兩側(cè)，兩個所述第二預(yù)制件相對應(yīng)的兩側(cè)壁分別與兩個第一預(yù)制件相互靠近的一側(cè)固定連接，通過純膠膠條和骨架材料膠塊的設(shè)置，可提高墊帶本體氣門嘴孔部位強度，氣門嘴孔部位處強度遠高于純橡膠強度，使墊帶本體不能從輪輞孔擠出。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及輪胎技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種骨架材料式輪胎墊帶。

背景技術(shù)

汽車輪胎墊帶是設(shè)置在輪輞和內(nèi)胎之間用以保護內(nèi)胎的裝置，在行使過程中，墊帶可以避免內(nèi)胎因與輪輞長期摩擦而導(dǎo)致的損壞，同時還可以減緩?fù)馓ブ嚎趯?nèi)胎的擠壓，延長內(nèi)胎的使用壽命。內(nèi)胎氣門嘴穿過輪轂槽孔向輪輞側(cè)內(nèi)伸，因此，墊帶氣門嘴部位在內(nèi)胎氣門嘴的摩擦下極易損壞，為了避免墊帶氣門嘴部位的磨損，通常在墊帶氣門嘴部位增設(shè)金屬墊片或增厚墊帶氣門嘴部位。

但是增設(shè)金屬墊片，金屬墊片容易偏歪、脫落，影響墊帶使用；金屬墊片容易割傷外胎或墊帶；金屬墊片易銹蝕，影響產(chǎn)品外觀；金屬墊片雖然能很好地保護墊帶不被擠出輪輞孔，但金屬墊片與墊帶膠、內(nèi)胎膠剛度差異過大，根據(jù)多年市場經(jīng)驗，剛度差異大使得墊帶孔位置成為車輪的最薄弱環(huán)節(jié)，頻繁出現(xiàn)諸如以下問題：金屬件干涉、氣門嘴應(yīng)力腐蝕、墊片割墊帶、墊片夾內(nèi)胎等，而增厚墊帶氣門嘴部位，隨著橡膠老化墊帶會從氣門嘴槽位置裂口損壞，導(dǎo)致內(nèi)胎破損漏氣。

針對上述問題，現(xiàn)在設(shè)計一種骨架材料式輪胎墊帶。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種骨架材料式輪胎墊帶，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種骨架材料式輪胎墊帶，包括墊帶本體和輪輞，所述輪輞上設(shè)有輪輞孔，所述墊帶本體包括純膠膠條和骨架材料膠塊，所述骨架材料膠塊設(shè)置在純膠膠條內(nèi)部，所述骨架材料膠塊包括第一預(yù)制件和第二預(yù)制件，所述第一預(yù)制件和第二預(yù)制件均設(shè)有兩個，兩個所述第二預(yù)制件設(shè)置在兩個所述第一預(yù)制件之間，兩個所述第一預(yù)制件對稱設(shè)置在第二預(yù)制件兩側(cè)，兩個所述第二預(yù)制件相對應(yīng)的兩側(cè)壁分別與兩個第一預(yù)制件相互靠近的一側(cè)固定連接，兩個所述第一預(yù)制件與兩個所述第二預(yù)制件之間形成與中孔銷釘連接的方形孔，所述中孔銷釘設(shè)置在生產(chǎn)墊帶本體的中模具上。

作為本發(fā)明進一步的方案：所述第一預(yù)制件和第二預(yù)制件由鋼絲簾布截斷而成。

作為本發(fā)明再進一步的方案：所述鋼絲簾布厚度e比墊帶本體中部厚度小3-5mm。

作為本發(fā)明再進一步的方案：所述骨架材料膠塊的寬度與輪輞孔寬度相對應(yīng)。

作為本發(fā)明再進一步的方案：所述骨架材料膠塊的長度與輪輞孔長度相對應(yīng)。

作為本發(fā)明再進一步的方案：所述鋼絲簾布由鋼絲密度21根/120mm生產(chǎn)壓延而成。

作為本發(fā)明再進一步的方案：所述鋼絲簾布內(nèi)的鋼絲直徑及根數(shù)根據(jù)輪輞孔允許突出的高度進行計算，計算公式包括f_max＝qw₁⁴/384EI、q＝Pl/n和I＝πd⁴/64，其中f_max為撓度最大值，q為輪輞孔寬度方向線載荷，w₁為輪輞孔寬度，E為骨架材料彈性模量，I為截面慣性矩，d為骨架材料直徑，l為輪輞孔長度，P為輪胎氣壓。

作為本發(fā)明再進一步的方案：所述墊帶本體采用硫化工藝制作。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：