[發明專利]一種隧道內裝配式橋梁結構及其施工方法

在審

• 申請號: 202110709754.4
• 申請日: 2021-06-25
• 公開（公告）號: CN113356012A
• 公開（公告）日: 2021-09-07
• 發明（設計）人: 馬小軍;郝英玲;肖克雄;辛紅園;楊連貴;李敏;魏珍;李澤陽;馬斌
• 申請（專利權）人: 青海省交通建設管理有限公司
• 主分類號: E01D1/00
• 分類號: E01D1/00;E01D19/00;E01D21/00
• 代理公司: 西安志帆知識產權代理事務所(普通合伙) 61258
• 代理人: 侯峰;韓素蘭

本發明公開了一種隧道內裝配式橋梁結構及其施工方法，包括：橋面、安裝機構、減震機構以及澆灌機構；其中，所述安裝機構安裝于所述橋面上，所述安裝機構用于多個橋梁結構之間的連接安裝，所述安裝機構包括預制凸梁和預制凹梁；本方案提供的橋梁結構，在使用時能夠通過預制凸梁中的插桿插接在預制凹梁的插槽中，并通過螺栓的一端向下移動并貫穿插桿中的插孔，直至螺栓底部的插塊插接在凹槽中，完成多個橋梁結構主體之間的快速連接安裝，增加了橋梁結構拼接效率，并通過在預制凹梁頂部的澆筑槽澆灌混凝土，混凝土通過預制凹梁內部澆筑槽開設有多個通道流通至多個插槽內部，使混凝土凝結后加固插槽內部插桿，實現多個橋梁結構之間的連接更加緊固。

技術領域

本發明涉及隧道橋梁技術領域，具體為一種隧道內裝配式橋梁結構，尤其還涉及一種隧道內裝配式橋梁結構的施工方法。

背景技術

眾所周知，隧道是埋置于地層內的工程建筑物，是人類利用地下空間的一種形式。隧道可分為交通隧道、水工隧道、市政隧道、礦山隧道、軍事隧道，其中，跨越江河或穿越山嶺以及隧道的工程都需要建造各種橋梁和隧道等結構構造物。

然而，現有的隧道內裝配式橋梁結構還存在一定問題：

一、現有的隧道內裝配式橋梁之間的拼裝安裝流程較多，且安裝結構較多，導致安裝更為繁雜，使得橋梁施工安裝的效率不足，并增加了施工的成本。

二、現有的隧道內裝配式橋梁的消能減震較差，通常采用阻尼器或支撐結構減少車輛帶來的壓力以及震動，使得橋梁貨車通行過多或者長久使用后容易造成安全隱患。

發明內容

本發明的目的在于提供一種隧道內裝配式橋梁結構及其施工方法，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種隧道內裝配式橋梁結構，包括：橋面、安裝機構、減震機構以及澆灌機構；

其中，所述安裝機構安裝于所述橋面上，所述安裝機構用于多個橋梁結構之間的連接安裝，所述安裝機構包括預制凸梁和預制凹梁，所述預制凸梁固定連接于所述橋面的一側，所述預制凹梁固定連接于所述橋面的另一側，所述預制凸梁的一側安裝有多個插桿，所述插桿上開設有插孔，所述預制凹梁的頂部開設有多個螺紋孔，所述預制凹梁的一側開設有多個插槽，所述插桿插接于所述插槽的內部，所述螺紋孔的內部螺紋連接有螺栓，所述螺栓的一端貫穿所述插孔；

其中，所述減震機構安裝于所述安裝機構的底部，所述減震機構用于對橋梁結構起到支撐減震的作用；

其中，所述澆灌機構安裝于所述安裝機構上，所述澆灌機構用于對多個橋梁結構之間的連接起到加固作用。

通過采用上述技術方案，本方案提供的橋梁結構在使用時能夠通過預制凸梁中的插桿插接在預制凹梁的插槽中，并通過螺栓的一端向下移動并貫穿插桿中的插孔，完成多個橋梁結構主體之間的快速連接安裝。

優選的，所述減震機構包括四個支柱，兩個所述支柱對稱固定連接于所述預制凹梁的底部，另兩個所述支柱對稱固定連接于所述預制凸梁的底部，所述支柱的底部設置有墩柱，所述支柱的底部對稱安裝有多個導向柱，所述支柱的底部中心處固定連接有活動柱，所述墩柱的頂部中心處開設有第一滑槽，所述墩柱的頂部開設有多個第二滑槽，所述活動柱滑動連接于所述第一滑槽的內部，所述導向柱滑動連接有所述第二滑槽的內部，所述第一滑槽的內部設置有丁基橡膠，所述丁基橡膠位于所述活動柱的底部，所述第二滑槽的內部設置有兩個板體，兩個所述板體的相鄰一面固定連接有彈簧，所述板體位于所述導向柱的底部，所述第二滑槽的內部設置有聚氨酯緩沖塊，所述聚氨酯緩沖塊位于所述板體的底部。

通過采用上述技術方案，在橋梁結構使用時，車輛通過橋梁，通過支柱底部的導向柱以及活動柱在第一滑槽以及第二滑槽中滑動，利用彈簧的緩沖力，搭配丁基橡膠以及聚氨酯緩沖塊從而吸收橋面車輛帶來的壓力以及震動。