[發明專利]壓縮機殼體、空氣循環機殼體和空氣循環機

在審

• 申請號: 202110707744.7
• 申請日: 2021-06-24
• 公開（公告）號: CN113374737A
• 公開（公告）日: 2021-09-10
• 發明（設計）人: 黃建平;符渡;鄒建煌;陳云飛;劉茂龍;于艷翠
• 申請（專利權）人: 珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: F04D29/42
• 分類號: F04D29/42;F04D29/66;B64D13/06
• 代理公司: 北京煦潤律師事務所 11522
• 代理人: 劉子輝;梁永芳

本申請提供一種壓縮機殼體、空氣循環機殼體和空氣循環機。該壓縮機殼體包括依次連接的進氣管、輪蓋、圓環段和渦管，圓環段的內環半徑為r0，圓環段與輪蓋在內周面相交位置處形成第一交界線，輪蓋與進氣管在內周面相交位置處形成第二交界線，經過第一交界線且垂直于輪蓋的中心軸線的平面為第一平面，第二交界線與第一平面的距離為z1，在第二交界線與第一平面之間取任一平面，該任一平面與第一平面的距離為zi，該任一平面與輪蓋的內周面相交線為圓，半徑為ri，令輪蓋的型線y＝ri/r0，變量x＝zi/z1，y＝ax⁶?bx⁵+cx⁴?dx³+ex²?fx+g，其中a＝4.1～6.6，b＝15～22，c＝20～30，d＝14～20，e＝5～8，f＝1～2.5，g＝0.5～1.5。根據本申請的壓縮機殼體，能夠對壓縮機的結構進行優化，降低氣流流動損失，提高壓縮機性能。

技術領域

本申請涉及飛機空調技術領域，具體涉及一種壓縮機殼體、空氣循環機殼體和空氣循環機。

背景技術

目前主流飛機客艙空調的動力來源于飛機發動機引氣，發動機排出的高溫高壓氣體進入制冷包單元，具體可為膨脹輪后，帶動壓縮輪及沖壓風扇運轉。膨脹輪主要用來提供動力，以及產生低溫氣流。壓縮輪主要用來提升高空中飛機外的低壓空氣壓力，同時伴隨有增溫的作用。沖壓風扇主要目的是為換熱器進行熱交換。

空氣循環機包含壓縮機(又稱壓氣機或空壓機)，壓縮機由轉子、擴壓器和殼體等主要部件組成。殼體由進氣管、渦管、輪蓋和出氣管等零件裝配而成，為壓縮葉輪提供一個工作腔體。

壓縮機的結構設計對于氣流流動效率影響較大，當結構設計不合理時，會導致氣流在壓縮機內的流動損失較大，流動效率嚴重降低，進而影響壓縮機的壓縮性能。

發明內容

因此，本申請要解決的技術問題在于提供一種壓縮機殼體、空氣循環機殼體和空氣循環機，能夠對壓縮機的結構進行優化，降低氣流流動損失，提高壓縮機性能。

為了解決上述問題，本申請提供一種壓縮機殼體，包括依次連接的進氣管、輪蓋、圓環段和渦管，圓環段的內環半徑為r0，圓環段與輪蓋在內周面相交位置處形成第一交界線，輪蓋與進氣管在內周面相交位置處形成第二交界線，經過第一交界線且垂直于輪蓋的中心軸線的平面為第一平面，第二交界線與第一平面的距離為z1，在第二交界線與第一平面之間取任一平面，該任一平面與第一平面的距離為zi，該任一平面與輪蓋的內周面相交線為圓，半徑為ri，令輪蓋的型線y＝ri/r0，變量x＝zi/z1，y＝a1x⁶-b1x⁵+c1x⁴-d1x³+ex²-fx+g，其中a1＝4.1～6.6，b1＝15～22，c1＝20～30，d1＝14～20，e＝5～8，f＝1～2.5，g＝0.5～1.5。

優選地，a1＝4.3～5.5，b1＝15.5～18，c1＝21.5～25，d1＝15～17，e＝5.5～7，f＝1.5～2，g＝0.8～1.2。

優選地，a1＝4.6242，b1＝16.148，c1＝22.349，d1＝15.716，e＝6.3092，f＝1.8136，g＝0.9998。

優選地，當x＝0時，y＝1；當x＝0.1時，y＝[0.85,0.88]；當x＝0.2時，y＝[0.77,0.83]；當x＝0.3時，y＝[0.71,0.79]；當x＝0.4時，y＝[0.66,0.76]；當x＝0.5時，y＝[0.62,0.74]；當x＝0.6時，y＝[0.59,0.72]；當x＝0.7時，y＝[0.56,0.71]；當x＝0.8時，y＝[0.54,0.7]；當x＝0.9時，y＝[0.52,0.7]；當x＝1時，y＝[0.51,0.7]。

優選地，圓環段垂直于輪蓋的中心軸線。