[發明專利]自卸車后橋殼總成和自卸車

在審

• 申請號: 202110706533.1
• 申請日: 2021-06-24
• 公開（公告）號: CN113524982A
• 公開（公告）日: 2021-10-22
• 發明（設計）人: 楊圣俊;李坤;賈柱
• 申請（專利權）人: 三一重型裝備有限公司
• 主分類號: B60B35/16
• 分類號: B60B35/16;B60P1/04
• 代理公司: 北京友聯知識產權代理事務所(普通合伙) 11343
• 代理人: 尚志峰;汪海屏

本發明提供了一種自卸車后橋殼總成和自卸車，自卸車后橋殼體總成包括：后橋殼體；多個縱向筋板，沿周向方向間隔設置在后橋殼體的內壁上；橫向筋板，連接多個縱向筋板中相鄰的兩個，且多個縱向筋板的一端面、橫向筋板的一端面、后橋殼體的一端面相互平齊并形成一支撐面；法蘭，安裝在后橋殼體的端面、多個縱向筋板和橫向筋板形成的支撐面上。在該技術方案中，除了利用后橋殼體對法蘭進行支撐之外，還能夠通過縱向筋板、橫向筋板對法蘭起到支撐作用，這樣就提高了法蘭安裝的接觸面積，保證了法蘭能夠分別與多個縱向筋板和橫向筋板連接可靠性，彌補了現有方案中，只能夠通過后橋殼體對法蘭進行支撐而導致支撐面不足的缺陷。

技術領域

本申請屬于礦用自卸車技術領域，具體而言，涉及一種自卸車后橋殼總成和自卸車。

背景技術

目前，礦用自卸車被廣泛應用于各大礦山的開采運輸工作中，由于裝載能力特別強，可以單車運載50t至360t的中重物，后橋作為礦用車的關鍵結構，起到連接車架，支撐貨箱的關鍵作用，同時，拉桿、后懸掛油缸、驅動電機、輪邊減速器都安裝在后橋上。礦用自卸車作業環境惡劣，裝載量大，在車輛行駛過程中，后橋殼受力情況復雜，后橋殼的剛度及疲勞強度等性能要求高，而現有技術中，后橋殼體兩端部結構分布不合理，與法蘭焊接位置剛度不足，在長期工作過程中，焊縫處容易開裂，給開發生產商和客戶帶來停工損失。

發明內容

本發明旨在解決或改善上述技術問題中的至少之一。

根據本發明的第一方面在于提供一種自卸車后橋殼總成。

根據本發明的第二方面在于提供一種自卸車。

本發明第一方面提供了一種自卸車后橋殼總成，包括：

后橋殼體；多個縱向筋板，沿周向方向間隔設置在后橋殼體的內壁上；橫向筋板，連接多個縱向筋板中相鄰的兩個，且多個縱向筋板的一端面、橫向筋板的一端面、后橋殼體的一端面相互平齊并形成一支撐面；法蘭，安裝在后橋殼體的端面、多個縱向筋板和橫向筋板形成的支撐面上。

根據本發明提供的自卸車后橋殼總成，包括后橋殼體，后橋殼體設有至少一個端面；還包括多個縱向筋板，縱向筋板沿周向方向間隔設置在后橋殼體的內壁上；還包括橫向筋板，橫向筋板連接多個縱向筋板中相鄰的兩個，且多個縱向筋板的一端面、橫向筋板的一端面、后橋殼體的一個端面相互平齊并形成一支撐面；該支撐面可以支撐與后橋殼體端部連接的法蘭。后橋殼總成還包括法蘭，法蘭安裝在后橋殼體的端面、多個縱向筋板和橫向筋板形成的支撐面上。具體的，可以將后橋殼體的一端所在面記為第一端面，縱向筋板的一端面、橫向筋板的一端面、可以與后橋殼體的第一端面平齊并形成一支撐面。在該技術方案中，通過在后橋殼體內壁上設置多個縱向筋板和橫向筋板，使得多個縱向筋板的一端面和橫向筋板的一端面以及后橋殼體的一端面相互平齊并形成一支撐面。即該種設置，除了利用后橋殼體對法蘭進行支撐之外，還能夠通過縱向筋板、橫向筋板對法蘭起到支撐作用，這樣就提高了法蘭安裝的接觸面積，保證了法蘭能夠分別與多個縱向筋板和橫向筋板連接可靠性，彌補了現有方案中，只能夠通過后橋殼體對法蘭進行支撐而導致支撐面不足的缺陷。因此，在自卸車實際工作過程中，無論后橋殼受力情況多么復雜，法蘭在縱向筋板和橫向筋板的支撐下，法蘭與后橋殼體焊縫處均不會產生開裂的風險。

在上述技術方案中，后橋殼體包括位于后橋殼體兩端的法蘭安裝段和位于兩個法蘭安裝段之間的連接段；兩個法蘭安裝段的內側壁均設置有多個縱向筋板和橫向筋板，且多個縱向筋板的外端面和橫向筋板的外端面均與其對應側的法蘭安裝段的外端面平齊，以形成一支撐面。