[發明專利]一種電池電量檢測電路和電動車

在審

• 申請號: 202110706374.5
• 申請日: 2021-06-24
• 公開（公告）號: CN113341324A
• 公開（公告）日: 2021-09-03
• 發明（設計）人: 曾龍貴;劉金成;劉建華
• 申請（專利權）人: 惠州億緯創能電池有限公司
• 主分類號: G01R31/3842
• 分類號: G01R31/3842
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 黃玉霞

本發明公開了一種電池電量檢測電路和電動車。該電路包括充放電端口、檢流模塊、采集模塊和控制模塊；充放電端口與電池連接，充放電端口用于與充電器連接并為電池充電或用于與負載連接并為負載供電；檢流模塊連接于電池與充放電端口之間；檢流模塊用于檢測流過電池與充電器回路的電流，或者檢測流過電池與負載回路的電流；采集模塊分別與電池和檢流模塊連接，采集模塊用于采集電池的電壓和檢流模塊測得的電流；控制模塊與采集模塊通信連接，控制模塊用于根據采集模塊采集的電池的電壓和檢流模塊測得的電流，判定電池的荷電狀態值。本發明的技術方案提高了對電池電量判斷的準確性。

技術領域

本發明實施例涉及電池測試技術，尤其涉及一種電池電量檢測電路和電動車。

背景技術

隨著電池制造行業的發展，不同原理的蓄電池層出不窮，這為電池管理系統帶來了更多的機遇和挑戰。現有的電動自行車的儀表盤一般通過基于RS485等通信協議的電池管理系統來顯示電池荷電狀態，而這種電池管理系統的設計難度大且成本高，并不適用于性價比為主要競爭力的電動自行車行業。為了縮減成本提高性價比，現有的電動自行車的儀表盤與電池之間一般不設計通信電路，而是根據電池兩端電壓進行電量估算，但這種方法計算出的電量與電池的實際電量誤差較大。

現有的電動自行車對電池的電量計算誤差較大的問題成為業內亟待解決的問題。

發明內容

本發明提供一種電池電量檢測電路和電動車，解決現有的電動自行車對電池的電量計算誤差較大的問題，以實現對電池電量的準確判斷。

第一方面，本發明實施例提供了一種電池電量檢測電路，該電池電量檢測電路包括：充放電端口、檢流模塊、采集模塊和控制模塊；充放電端口與電池連接，充放電端口用于通過與充電器連接并為電池充電或用于與負載連接并為負載供電；檢流模塊連接于電池與充放電端口之間；檢流模塊用于檢測流過電池與充電器回路的電流，或者檢測流過電池與負載回路的電流；采集模塊分別與電池和檢流模塊連接，采集模塊用于采集電池的電壓和檢流模塊測得的電流；控制模塊與采集模塊通信連接，控制模塊用于根據采集模塊采集的電池的電壓和檢流模塊測得的電流，判定電池的荷電狀態值。

可選地，電池電量檢測電路還包括：一線通模塊和顯示模塊；一線通模塊連接于控制模塊與顯示模塊之間，一線通模塊用于傳輸電池的荷電狀態值至顯示模塊；顯示模塊用于顯示電池的荷電狀態值。

可選地，一線通模塊包括光電隔離器和第一開關管；光電隔離器的輸入端與控制模塊電連接，光電隔離器的輸出端與第一開關管的第一端電連接，第一開關管的第二端與顯示模塊的輸入端電連接，第一開關管的控制端與采集模塊電連接。

可選地，電池電量檢測電路還包括：第一溫度檢測模塊和開關模塊；第一溫度檢測模塊設置于電池內部，第一溫度檢測模塊用于測量電池的溫度；開關模塊連接于檢流模塊和充放電端口之間，開關模塊的控制端與采集模塊連接；開關模塊用于根據采集模塊的控制信號，控制電池與充電器回路的導通或關斷，或者控制電池與負載回路的導通或關斷。

可選地，開關模塊包括第二開關管和第三開關管；第二開關管和第三開關管依次串聯連接于檢流模塊和充放電端口之間，第二開關管用于控制電池與負載回路的導通或關斷，第三開關管用于控制電池與充電器回路的導通或關斷。

可選地，控制模塊包括控制芯片和檢測單元；檢測單元分別與控制芯片和充放電端口連接；檢測單元用于在檢測到充放電端口有電流通過時，發出喚醒信號；控制芯片用于根據采集模塊采集的電池的電壓和檢流模塊測得的電流判定電池的荷電狀態值，并根據喚醒信號退出休眠狀態。