[發明專利]一種氫燃料電池的主驅動架構及其響應控制方法

在審

• 申請號: 202110704953.6
• 申請日: 2021-06-24
• 公開（公告）號: CN113428050A
• 公開（公告）日: 2021-09-24
• 發明（設計）人: 米新艷;孟凡佳;郭英倫;李軍澤;劉江唯;楊宇
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: B60L58/30
• 分類號: B60L58/30;B60L58/31;B60L50/70;H01M8/04992;H01M8/04746
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

1.一種氫燃料電池的主驅動架構，其特征在于，包括油門踏板模塊、供氣控制模塊、燃料電池系統、電驅動模塊和儲氫模塊，所述油門踏板模塊與所述供氣控制模塊信號連接，所述燃料電池系統包括：

電池控制模塊，分別與所述油門踏板模塊和所述儲氫模塊信號連接；

電池電堆模塊，與所述電驅動模塊電連接；

電池供氣模塊，與所述供氣控制模塊信號連接，并通過管路與所述電池電堆模塊相連通；

電池供氫模塊，與所述電池控制模塊信號連接，并分別通過管路與所述儲氫模塊和所述電池電堆模塊相連通，所述電池供氫模塊能夠控制所述儲氫模塊內的氫氣流入所述電池電堆模塊；及

輔助二次電池模塊，與所述電池控制模塊信號連接，并與所述電池電堆模塊電連接，所述輔助二次電池模塊用于儲存余能和輔助生活用電。

2.根據權利要求1所述的氫燃料電池的主驅動架構，其特征在于，所述燃料電池系統還包括：

電池冷卻模塊，與所述電池控制模塊信號連接，所述電池冷卻模塊用于冷卻所述電池電堆模塊。

3.根據權利要求2所述的氫燃料電池的主驅動架構，其特征在于，所述電池冷卻模塊采用液冷降溫。

4.根據權利要求1-3中任一項所述的氫燃料電池的主驅動架構，其特征在于，所述油門踏板模塊包括油門踏板和油門踏板控制組件，所述油門踏板與所述油門踏板控制組件傳動連接，所述油門踏板控制組件分別與所述供氣控制模塊和與所述電池控制模塊信號連接。

5.根據權利要求1-3中任一項所述的氫燃料電池的主驅動架構，其特征在于，所述輔助二次電池模塊采用鉛酸蓄電池。

6.根據權利要求1-3中任一項所述的氫燃料電池的主驅動架構，其特征在于，所述儲氫模塊包括至少一個氫瓶，所述氫瓶均通過管路與所述電池供氫模塊相連通。

7.一種氫燃料電池的響應控制方法，其特征在于，用于控制權利要求1-6中任一項所述的氫燃料電池的主驅動架構，所述響應控制方法為：

當駕駛員踩踏油門踏板時，油門踏板模塊觸發供氣控制模塊，所述供氣控制模塊給電池供氣模塊發送供氣信號，同時所述油門踏板模塊給電池控制模塊發送動力需求信號，以使所述電池控制模塊向儲氫模塊和電池供氫模塊發送給電池電堆模塊供氫的信號；然后，所述儲氫模塊和所述電池供氫模塊向所述電池電堆模塊供氫，氫氣和氧氣在所述電池電堆模塊內產生的電能直接提供給電驅動模塊，以驅動車輛行駛。

8.根據權利要求7所述的氫燃料電池的響應控制方法，其特征在于，當所述油門踏板的行程大于零時，所述電池供氣模塊處于最大供氣狀態；當所述油門踏板的行程為零時，所述電池供氣模塊停止供氣。

9.根據權利要求8所述的氫燃料電池的響應控制方法，其特征在于，當所述油門踏板的行程大于零時，所述油門踏板的踩踏力度僅用于調整所述電池供氫模塊和所述儲氫模塊的供氫量；當所述油門踏板的行程為零時，所述電池供氫模塊和所述儲氫模塊停止供氫。

10.根據權利要求7所述的氫燃料電池的響應控制方法，其特征在于，當所述電池電堆模塊的溫度超過預設溫度時，所述電池控制模塊控制電池冷卻模塊給所述電池電堆模塊降溫。